Depressziós lehetett az Air India kapitánya

Sumeet Sabharwal kapitány utolsó szavai otthonában még reményt sugalltak, órákkal később azonban szándékosan leállíthatta repülőgépe hajtóműveit, ami 260 ember halálához vezetett. Az 56 éves pilóta 2022 óta küzdött súlyos depresszióval, édesanyja elvesztése után, a Daily Mail értesülése szerint.

A június 12-ei Air India-tragédia hátterében emberi tényező állhat: a kapitány manuálisan kapcsolhatta le az üzemanyag-ellátást. Most az is kiderült, hogy a döntés mögött egy mélyen megviselt ember személyes drámája húzódhat.

A Daily Mail információi szerint Sabharwal a tragédia napjának reggelén még gondoskodóan kérte mumbai lakóhelyének biztonsági őrét: Kérlek, vigyázz papára. Hamar visszajövök.

A veterán pilóta, aki több mint 8200 órát töltött a levegőben, 90 éves édesapjával élt együtt egy tömbházban, miután 2022-ben elvesztette édesanyját.

A lap szerint édesanya halála mélyen megviselte Sabharvalt. Kollégái szerint addigi vidám természete megváltozott, szomorú, melankolikus tekintetének köszönhetően kapta a „Sad Sack” (Szomorú Zsák) becenevet. A családi tragédia után elvált feleségétől, és Delhiből Mumbaiba költözött, hogy közelebb legyen idős apjához.

Mentális problémák az anyja halála után

Sabharwal kollégái megerősítették, hogy a pilóta mentális problémákkal küzdött édesanyja halála óta. Egy Neil Pais nevű volt kollégája szerint Sabharwal „alázatos és tisztelettudó” volt, soha nem emelte fel a hangját.

A kapitány gondoskodott idős apjáról: sétálni vitte, bevásárolt neki, és fontolgatta a nyugdíjazást, hogy minden idejében ápolhassa. A tömbház biztonsági őrével is jó kapcsolatot ápolt. Az Air India több pilótája megerősítette, hogy Sabharwal elhanyagolt mentális állapotban volt. Gyászszabadságot vett ki anyja halála után, de a légitársaság orvosi szempontból mégis alkalmasnak nyilvánította a repülésre.

A végzetes döntés

A repülőgép fekete dobozának felvételei szerint június 12-én, a felszállás után 30 másodperccel Sabharwal manuálisan kapcsolta le mindkét hajtómű üzemanyag-ellátását. Amikor társa, Clive Kunder elsőtiszt megkérdezte: „Miért zártad el az üzemanyagot?”, a kapitány tagadta, hogy ezt tette volna.

A repülési szakértők szerint ez „abszolút bizarr” döntés volt. Az üzemanyag-kapcsolókat fel kell húzni és át kell billenteni, ráadásul védőburkolattal vannak ellátva a véletlen érintés ellen. Kunder kétségbeesetten próbálta újraindítani a hajtóműveket, de a gép túl alacsonyan repült. Az áldozatok hozzátartozói azonban elutasítják, hogy a pilótákat hibáztassák, többen úgy vélik, hogy „mindez csupán álcázás, felelősségáthárítás az Air India és a kormány védelmében”.

A végleges vizsgálati jelentés 2025 végéig készül el, amely további választ adhat arra, hogyan vezetett egy ember személyes tragédiája 260 ártatlan ember halálához. És bár a vizsgálatok szerint a repülőgép üzemanyag-ellátását manuálisan szakította meg valaki, mégsem tartja szükségesnek a rendszer módosítását az amerikai Szövetségi Légügyi Hatóság. A szervezet álláspontja szerint a jelenlegi kapcsolók elhelyezése és működése nem indokol beavatkozást.

A tragédia után az Air India bocsánatot kért, és a légitársaság jelentős kártérítési összegeket helyezett kilátásba az áldozatok családjainak. Emellett a cég karbantartási és pilótaképzési gyakorlatát is felülvizsgálják. Az indiai légi közlekedési hatóság korábban hiányosságokat tárt fel a légitársaság működésében, több alkalmazott távozott is. Az indiai sajtó és közvélemény egyre erőteljesebben vitatja a pilóták kiválasztásának, képzésének és a repülésbiztonsági előírások betartásának kérdését.

(index.hu)