Az elektromos autók értékesítése Ukrajnában jelentős növekedést mutat, lépést tartva a globális trendekkel. Az Ukravtoprom egyesület adatai szerint 2023-ban több mint 37 000 BEV-et (Battery Electric Vehicles) adtak el Ukrajnában, ami csaknem háromszorosa a tavalyelőtti eladásoknak. Az elektromos autók iránti kereslet minden hónapban nő: csak tavaly decemberben 4600 autót adtak el.
Az ukránokat már jóval azelőtt érdekelték az elektromos autók, hogy globális trenddé váltak volna. Az első elektromos autók az 1910-es években jelentek meg Ukrajna területén. 1935-ben egy kijevi mérnök megalkotta az első villanymotoros ukrán autót. Ennek a modellnek a tesztjei meglehetősen sikeresek voltak, de az ukrán SSR Holovdortrans nem hagyta jóvá további kísérletekre vagy sorozatgyártásra.
Mik az elektromos autók előnyei és hátrányai?
Az ukrán vásárlók nagyra értékelik az elektromos autók szervizelésének progreszivitását, környezetbarátságát és költséghatékonyságát. Az elektromos járművek elleni küzdelem egyik tényezője az új és ismeretlentől való félelem a töltéssel kapcsolatban, attól való félelem, hogy az elégtelen töltésszint miatt megállhatnak az út közepén, vagy a a karbantartási nehézségek miatt tekintenek rájuk félőn. A félelmek többsége azonban mítosz: a legközelebbi töltőállomások minden specifikációval könnyen megtalálhatók az online térképeken (még a Google Maps-en is), az út közepén töltéshiány miatt megállni éppolyan valószínű, mint benzinhiány miatt.
Az üzemanyagárak folyamatos emelkedése mellett fel sem merül az elektromos autók üzemeltetésének költséghatékonyságának kérdése. Még azokban az országokban is, ahol magas az áramköltség, az elektromos járművek éves töltési költségei jelentősen alacsonyabbak, mint az üzemanyagköltségek. Ukrajnában találhatnak ingyenes töltőállomásokat, választhatnak egyet a fizetős benzinkutak közül, kedvező díjakkal, vagy akár az otthoni hálózatról is tölthetik autójukat.
Az elektromos járművek javítják a levegő minőségét és csökkentik a globális felmelegedést.
Az akkumulátorok gyártásának és ártalmatlanításának új technológiái gyorsan fejlődnek, ezáltal hatékonyabbak és környezetbarátabbak. Az elektromos járművek számának növekedésével a töltőállomások száma is növekszik, ami megkönnyíti az elektromos közlekedést.
Az akkumulátorhiány problémája
A fő feladat most az autógyártók piacának igényeinek kielégítése az elektromos autók akkumulátorainak gyártása terén, mert ezek iránt rohamosan nő a kereslet.
A manapság legelterjedtebb akkumulátorok előállításához lítiumra, kobaltra és nikkelre van szükség. A Nemzetközi Energia Ügynökség szerint 2022-ben a lítium iránti kereslet 60%-át, a kobalt 30%-át és a nikkel iránti kereslet 10%-át az elektromos autók akkumulátorainak gyártói tették ki. Ez aggodalomra ad okot ezen erőforrások kitermelésének bonyolult és környezetre veszélyes folyamata, magas költsége és egyéb tényezők miatt.
Az országok aktívan keresik az alternatív megoldásokat. Például Kínában aktívan gyártanak lítium-vas-foszfát akkumulátorokat, amelyek nem tartalmaznak drága és problémás kobaltot és nikkelt, de még mindig lítiumot használnak.
Környezeti haszon
Ökológiai szempontból az elektromos autóknak nagy kilátásai vannak. A közúti közlekedés továbbra is a légkörbe kerülő káros kibocsátások hatodát tette ki. Az elektromos autók nem termelnek kipufogógázt, ez a fő előnyük. Ha a dolgok tökéletesen mennek, más kezdeményezésekkel együtt teljesen megoldhatják a szén-dioxid-kibocsátás problémáját.
A világot egyre jobban uralják az elektromos autók
A statisztikák egyértelműen mutatják az elektromos autók növekvő népszerűségét. Az eladások nemcsak számtanilag, hanem geometriailag is nőnek. 2020-ban a világon minden 20. eladott autó elektromos volt. Földrajzilag az elektromos autók népszerűségét tekintve az első helyen jelenleg Kína áll, amely a globális eladások 60%-át adja.
Bár az elektromos autók legalább egy részét azért veszik az emberek, mert azt hiszik: azok fejlett vezetéssegítő technológiái révén biztonságosabban közlekedhetnek majd az utakon, a valóság ennek az ellenkezőjét látszik mutatni. Egy új statisztika ugyanis határozottan állítja: sokkal több balesetet okoznak az e-járművek, mint belső égésű motorral üzemelő társaik.
A felmérésben összesen több mint 50 milliárd kilométernyi, különböző típusú autókban megtett közlekedés adatait elemezték, és arra a következtetésre jutottak, hogy az elektromos és hibrid autók közel 2x nagyobb eséllyel ütnek el gyalogosokat, mint fosszilis üzemanyaggal működő társaik. Sőt, ha a vizsgálatot városi területre szűkítették le, a különbség még egyszer drámaian megugrott, és azt mutatta, hogy 3x nagyobb eséllyel válnak emberek áldozataivá a modern járműveknek.
A kutatók az elképesztő eltérések mögötti okokat kutatva több lehetséges indokot is feltártak. Ezek közül az egyik, hogy az elektromos autókat általában fiatalabb, és így tapasztalatlanabb vezetők kormányozzák, akik nagyobb eséllyel okoznak balesetet, mint idősebb és tapasztaltabb társaik. Egy másik ok lehet az is, hogy az elektromos hajtású járművek csendesebbek, emiatt pedig kevésbé figyelnek fel közeledésükre a gyalogosok is, mint egy pöfögő dízel- vagy benzinmotor által hajtotta.
Egy harmadik potenciális ok, ami miatt több balesetet okoznak az elektromos autók az, hogy általában jobban gyorsulnak, mint belsőégésű motorral szerelt társaik, nehéz akkujuk miatt viszont lassabban állnak meg. Így a gyalogosok sokszor rosszul becsülhetik meg azt, hogy az autó mikor érhet hozzájuk, és a vezetők is nehezebben tudnak időben megállni velük a baleset elkerülése végett.
„Az elektromos autók megnövekedett veszélyt jelentenek a gyalogosokra”, magyarázta a konklúziót Phil Edwards, a tanulmány első szerzője. „A kormánynak enyhítenie kell ezeket a kockázatokat, ha fokozatosan ki akarja vezetni a benzin- és dízelüzemű autók értékesítését.”
„Ha elektromos autóra váltunk, ne feledjük, hogy ez egy újfajta jármű” – tette hozzá Edwards. „Sokkal csendesebbek, mint a régimódi autók, és a gyalogosok megtanultak úgy navigálni az utakon, hogy figyelnek a forgalomra. Az ilyen járművek vezetőinek különösen óvatosnak kell lenniük.”
[type] => post [excerpt] => Bár az elektromos autók legalább egy részét azért veszik az emberek, mert azt hiszik: azok fejlett vezetéssegítő technológiái révén biztonságosabban közlekedhetnek majd az utakon, a valóság ennek az ellenkezőjét látszik mutatni. Egy új statisztika... [autID] => 12 [date] => Array ( [created] => 1716588360 [modified] => 1716520589 ) [title] => Több balesetet okoznak az elektromos autók, mint a robbanómotorok [url] => https://life.karpat.in.ua/?p=188180&lang=hu [status] => publish [translations] => Array ( [hu] => 188180 [uk] => 188291 ) [aut] => totinviktoria [lang] => hu [image_id] => 188181 [image] => Array ( [id] => 188181 [original] => https://life.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2024/05/electric-car-in-city-by-dall-e-1-cropped-dyn-fullwidth-tablet.jpg [original_lng] => 93974 [original_w] => 728 [original_h] => 540 [sizes] => Array ( [thumbnail] => Array ( [url] => https://life.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2024/05/electric-car-in-city-by-dall-e-1-cropped-dyn-fullwidth-tablet-150x150.jpg [width] => 150 [height] => 150 ) [medium] => Array ( [url] => https://life.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2024/05/electric-car-in-city-by-dall-e-1-cropped-dyn-fullwidth-tablet-300x223.jpg [width] => 300 [height] => 223 ) [medium_large] => Array ( [url] => https://life.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2024/05/electric-car-in-city-by-dall-e-1-cropped-dyn-fullwidth-tablet.jpg [width] => 728 [height] => 540 ) [large] => Array ( [url] => https://life.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2024/05/electric-car-in-city-by-dall-e-1-cropped-dyn-fullwidth-tablet.jpg [width] => 728 [height] => 540 ) [1536x1536] => Array ( [url] => https://life.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2024/05/electric-car-in-city-by-dall-e-1-cropped-dyn-fullwidth-tablet.jpg [width] => 728 [height] => 540 ) [2048x2048] => Array ( [url] => https://life.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2024/05/electric-car-in-city-by-dall-e-1-cropped-dyn-fullwidth-tablet.jpg [width] => 728 [height] => 540 ) [full] => Array ( [url] => https://life.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2024/05/electric-car-in-city-by-dall-e-1-cropped-dyn-fullwidth-tablet.jpg [width] => 728 [height] => 540 ) ) ) [video] => [comments_count] => 0 [domain] => Array ( [hid] => life [color] => red [title] => Життя ) [_edit_lock] => 1716577990:8 [_thumbnail_id] => 188181 [_edit_last] => 12 [translation_required] => 1 [views_count] => 562 [translation_required_done] => 1 [labels] => Array ( ) [categories] => Array ( [0] => 41 [1] => 11 [2] => 592 [3] => 39 ) [categories_name] => Array ( [0] => Cikkek [1] => Kiemelt téma [2] => Társadalom [3] => Világ ) [tags] => Array ( [0] => 1363 [1] => 1175 [2] => 1995 ) [tags_name] => Array ( [0] => baleset [1] => elektromos autók [2] => statisztika ) ) [2] => Array ( [id] => 185417 [content] =>
Április 25-én a pekingi Auto China 2024 járműipari konferencián mutatta be legújabb fejlesztését a CATL. A Shenxing PLUS egyszeri 4C töltéssel akár 1000 kilométeres távolság megtételére képes, a szupergyors töltésnek köszönhetően pedig mindössze tízperces töltéssel 600 kilométer hatótávolságot ér el.
A CATL a Pekingben megrendezett Auto China 2024 járműipari konferencián mutatta be legújabb fejlesztését, a Shenxing PLUS-t. A szupergyors töltésű LFP (lítium-vas-foszfát) akkumulátortechnológiára épülő innováció 4C szupergyors töltéssel 1000 kilométer feletti hatótávolságot képes elérni, amelynek köszönhetően az utasok egy töltéssel könnyedén megtehetik például a Budapest-Firenze útvonalat.
A vállalat közleménye szerint így a városi közlekedés mellett képes a hosszútávú utazások iránti fogyasztói igényeket is kielégíteni.
A Shenxing PLUS akkumulátor modulmentes CTP (cell-to-pack) 3.0 technológiára optimalizált struktúrával rendelkezik, amely 7%-kal növeli a tömörítési hatékonyságot. Az anyagok és a szerkezet terén elért áttöréseknek köszönhetően a Shenxing akkumulátorrendszer energiasűrűsége először lépi át a 200 Wh/kg-os küszöbértéket, elérve a 205 Wh/kg-ot, így az 1000 kilométer feletti hatótávolságot könnyedén biztosítja.
A nagy hatótávolság mellett a Shenxing PLUS szupergyors töltést kínál, mindössze 10 perc alatt akár 600 km-es hatótávolságot képes biztosítani. A másodpercenkénti egy kilométeres szupergyors töltési sebességgel a termék egyedülálló az akkumulátorpiacon.
Annak érdekében, hogy a CATL növelje a töltési sebességet a Shenxing PLUS olyan technológiát alkalmaz, amely simább és hatékonyabb energiaátvitelt tesz lehetővé a katód és az anód anyagai között. A vállalat jelentősen bővítette az akkumulátorrendszerben a terminálok túláram felületét és kapacitását is, hogy az a nagy áramerősségű töltés során gyorsan elvezesse a hőt. Ezen felül az újonnan kifejlesztett AI polarizációs modell képes előre jelezni és valós időben szabályozni a töltési áramot, lehetővé téve a gyorsabb és intelligensebb töltést.
Azt is közölte a vállalat, hogy a CATL Kína legnagyobb szupergyors töltőhálózatának kiépítésén dolgozik.
A Hertz autókölcsönző és a LexisNexis Risk Solutions biztosításokkal foglalkozó cég adatai szerint az elektromos autók sokkal többször keverednek balesetbe, mint a belsőégésű társaik. Emiatt a Hertz le is cserélte 20 ezer elektromos autóját benzinesre, mivel a balesetek után a biztosítási költségek már túl magasak voltak. Kiderült, hogy a legtöbb baleset akkor történik, amikor egy sofőr elektromosra cseréli az addig benzinüzemű autóját.
A Hertz autókölcsönző vállalat egy nagy lépést tett visszafelé, a belsőégésű motorokhoz. Egy friss januári bejelentésük szerint 20 ezer elektromos autójukat cserélik le benzinüzemű járművekre. Ez a cég elektromos autóflottájának a harmada. A vállalat azzal magyarázta a lépést, hogy az ügyfeleik állandóan baleseteket okoztak az elektromos autókkal.
Elektromos autókkal sokkal több baleset történik az Egyesült Államokban, mint a benzinüzemű járművekkel.
A Hertz vezérigazgatója, Stephen Scherr arról beszélt, hogy az elektromos járművek javítási költségei sokkal magasabbak, így a balesetek túl sok pénzébe kerültek a cégnek.
A Hertz visszalépése az elektromos autóktól egy nagy problémát jelez az iparág számára. A LexisNexis Risk Solutions kutatói átvizsgálták az amerikai autóbiztosításokat és azt vették észre, hogy nemcsak az autókölcsönzőknél, hanem a lakosságnál is jelentkezik az a probléma, hogy túl sok baleset történik az elektromos autókkal – írta meg a CNN.
A LexisNexis biztosítási elemzői érdekes trendre lettek figyelmesek: amikor egy autótulajdonos belsőégésű motorról elektromosra vált, sokkal gyakrabban szenved balesetet.
A biztosítókhoz 14,3 százalékkal több bejelentés érkezik ezekben az esetekben, ráadásul a kár után fizetendő összeg 14,5 százalékkal magasabb, mint a hagyományos autók esetében.
A felmérés azt is kimutatta, hogy a balesetek száma ugyan látványosan megugrik, amikor a sofőrök belsőégésűről elektromos autóra váltanak, de az első baleset után az incidensek száma nagy mértékben csökken. A LexisNexis ez alapján arra a megállapításra jutott, hogy az embereknek kell egy kis idő, hogy átszokjanak az elektromos autókra. Ez a tendencia azért sokkal látványosabb az autókölcsönzőknél, mivel ezeknél egy időben sok ügyfél autóját cserélik le egyszerre benzinesről elektromosra.
Azt is hozzá kell tenni, hogy a balesetet szenvedett elektromos járművek nagy része Tesla modell. A Hertz elektromos flottájának a 80 százalékát adja az amerikai gyártó, illetve a magántulajdonban lévő elektromos autók többsége is Tesla az Egyesült Államokban. Ez alapján arra lehetne következtetni, hogy kifejezetten a Teslákkal van probléma, de a LexisNexis kijelentette, hogy a balesetek számán megugrása Kínban is megfigyelhető, ahol más elektromos autók is nagy számban vannak jelen az utakon.
A felmérésből az is kiderült, hogy a legtöbb baleset azoknál a háztartásoknál jelentkezik, ahol elektromos és belsőégésű autó is van. Ez azt jelenti, hogy a különböző hajtásláncok váltogatása fokozza a balesetek kockázatát.
Hogyan kell használni egy elektromos autót?
Alapvetően nincs nagy különbség az elektromos és a belsőégésű motoros autók vezetése között. A járművet ugyan úgy a kormánnyal és a pedálokkal kell irányítani. Azonban vannak olyan lényeges apróságok, amik különbséget jelentenek autó és autó között.
A Teslák esetében például ki kell emelni, hogy az autót nem kell manuálisan beindítani. Amikor a sofőr beszáll az autóba, az magától bekapcsol és indulásra kész. Emellett az elektromos motornak a belsőégésűhöz képest szinte semmi hangja nincsen, így aki nincs hozzászokva egy Teslához az az autóban ülve elfelejtheti, hogy rajta kész járműben ül.
Ennél veszélyesebb különbség, hogy a Teslák, és egyébként az elektromos járművek, sokkal jobban gyorsulnak, mint a benzines autók.
Egy olyan sofőr, aki nem szokta meg az elektromos meghajtást könnyen kerülhet bajba a forgalomban, amikor valamilyen helyzetben nagyobb gázt akar adni. Az autó nagyobb sebességgel lő ki, egy előzésnél így a tapasztalatlan sofőr akár neki koccanhat az előtte haladó járműnek.
A biztosítási szakemberek szakemberek a legnagyobb problémának az elektromos autók csendességét tartják. Szerintük a probléma az, hogy a sofőr nem hallja a motor hangját, így gyakran nem is érzékeli a volán mögött ülve, hogy milyen gyorsan is megy.
Mindezek mellett az elektromos autóval okozott balesetekben a kár is jelentősebb. Ennek oka, hogy egy elektromos jármű jelentősen nehezebb, mint egy azonos kategóriába tartozó belsőégésű motorral szerelt autó. Ezt a nehéz akkumulátorral lehet magyarázni. Mivel az elektromos autók ilyen nehezek és gyorsak, egy karamból esetén sokkal nagyobb kárt okoznak abban, amit eltalálnak.
Az is kiderült, hogy rengeteg baleset történik az elektromos autókkal az olyan, nagyobb rutint igénylő környezetben, mint a parkolóházak. Az a sofőr, aki benzines autóhoz van szokva úgy vezet, hogy az elinduláshoz kicsit több erő kell a motornak, hogy megmozdítsa az autó súlyát. Ezzel szemben az elektromos autóknak nincs szükségük több erőre az elinduláskor.
Gyakori balesetnek számít, hogy a benzines autóhoz szokott sofőrök rutinból indulnának el a parkolóházakból, viszont amikor gázt adnak a hirtelen meglóduló autójukkal nekimennek egy másik parkoló kocsiba, vagy a falnak csapódnak.
A biztosítók adatai szerint egy sofőr akkor számít igazán magabiztosnak az elektromos autókban, ha legalább három év tapasztalata van már a meghajtással.
A tavaly bemutatott BMW iX valódi csemege a technológiai érdekességekre nyitott autórajongók számára. A bajor márka elektromos modelpalettájának csúcsát jelentő ötajtós SUV komoly teljesítményt ígér: 105 kilowattóra kapacitású akkumulátorcsomagja 630 kilométeres hatótávot tesz lehetővé, bár gyanítjuk, hogy az 530 lóerőt és 765 Nm nyomatékot biztosító motorjával – amellyel 4,6 másodperc alatt megy a 0-100 km/h gyorsulás – ez csak keveseknek adatik meg, hiszen a komoly tempónak bizony ára van, ami a hatótávot illeti.
A legnagyobb poén azonban kétségtelenül a motorháztetőbe épített BMW embléma alatt rejtőzik: itt lehet kinyitni a német SUV szélvédőmosó-tartályát, ha kifogyna belőle a mosófolyadék. Erre a megoldásra azért volt szükség, mert az iX-et már úgy tervezték, hogy a sofőrnek ne kelljen felnyitnia a motorháztetőt. Az autóból hiányzik is a megszokott nyitókar, helyette két kapocsszerű kallantyút kell megfelelő állásba pattintani a műszerfal két szélén. Ez azonban a szervíz munkatársainak van, a tulajdonosnak nem kell a motorházban kotorásznia. Hasonló megoldást követ a Mercedes EQS, amelynek egyáltalán nem lehet felnyitni az elejét, csak a szervízben.
Forrás: zoldpalya.hu
[type] => post [excerpt] => A legnagyobb poén a motorháztetőbe épített BMW embléma alatt rejtőzik: itt lehet kinyitni a német SUV szélvédőmosó-tartályát, ha kifogyna belőle a mosófolyadék. Erre a megoldásra azért volt szükség, mert az iX-et már úgy tervezték, hogy a sofőrnek... [autID] => 10 [date] => Array ( [created] => 1645483740 [modified] => 1645481846 ) [title] => Meglepő dolgot rejt az elektromos BMW titkos csapóajtója [url] => https://life.karpat.in.ua/?p=90934&lang=hu [status] => publish [translations] => Array ( [hu] => 90934 ) [aut] => nyesi [lang] => hu [image_id] => 90939 [image] => Array ( [id] => 90939 [original] => https://life.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/02/bmw2.jpg [original_lng] => 175953 [original_w] => 1200 [original_h] => 675 [sizes] => Array ( [thumbnail] => Array ( [url] => https://life.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/02/bmw2-150x150.jpg [width] => 150 [height] => 150 ) [medium] => Array ( [url] => https://life.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/02/bmw2-300x169.jpg [width] => 300 [height] => 169 ) [medium_large] => Array ( [url] => https://life.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/02/bmw2-768x432.jpg [width] => 768 [height] => 432 ) [large] => Array ( [url] => https://life.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/02/bmw2-1024x576.jpg [width] => 1024 [height] => 576 ) [1536x1536] => Array ( [url] => https://life.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/02/bmw2.jpg [width] => 1200 [height] => 675 ) [2048x2048] => Array ( [url] => https://life.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/02/bmw2.jpg [width] => 1200 [height] => 675 ) [full] => Array ( [url] => https://life.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/02/bmw2.jpg [width] => 1200 [height] => 675 ) ) ) [video] => [comments_count] => 0 [domain] => Array ( [hid] => life [color] => red [title] => Життя ) [_edit_lock] => 1645474650:12 [_thumbnail_id] => 90939 [_edit_last] => 12 [views_count] => 1790 [_oembed_ba057f79896f145f3451360a90620d7e] => [_oembed_time_ba057f79896f145f3451360a90620d7e] => 1645445203 [labels] => Array ( ) [categories] => Array ( [0] => 41 [1] => 49 ) [categories_name] => Array ( [0] => Cikkek [1] => Hírek ) [tags] => Array ( [0] => 3284 [1] => 1175 ) [tags_name] => Array ( [0] => BMW [1] => elektromos autók ) ) [5] => Array ( [id] => 89704 [content] =>
A Hyundai és a Kia csaknem 500 000 autótulajdonost figyelmeztetett az Egyesült Államokban, hogy lehetőleg az épületeken kívül és azoktól távol parkoljanak, miután egy lehetséges meghibásodás miatt a jármű spontán kigyulladhat, még akkor is, ha nem jár a motor – írja a CNN.
A probléma az, hogy „idegen szennyeződések” miatt az ABS vezérlőmodulja rövidzárlatot okozhat, aminek következtében tűz üthet ki a motortérben. A Hyundai összesen 357 830, míg a Kia 126 747 járművet hív vissza a meghibásodás veszélye miatt.
A kereskedők megvizsgálják és szükség esetén ingyenesen kicserélik a járművek ABS rendszerét, illetve kicserélik azt a biztosítékot is, amely a fékvezérlő egység elektromos áram-ellátottságát szabályozza. Az új biztosíték csökkenti a modulba jutó áram mennyiségét.
Az amerikai közlekedésbiztonsági hivatalhoz benyújtott dokumentumban a Kia azt írta, hogy eddig három olyan járműről tudnak, amelyek kigyulladtak. Azoktól a Kia tulajdonosoktól, akik úgy gondolják, hogy járművük érintett lehet, azt kérik: vegyék fel a kapcsolatot valamelyik Kia márkakereskedéssel, illetve a vállalat ügyfélszolgálati részlegével.
(MTI)
[type] => post [excerpt] => A Hyundai és a Kia csaknem 500 000 autótulajdonost figyelmeztetett az Egyesült Államokban, hogy lehetőleg az épületeken kívül és azoktól távol parkoljanak, miután egy lehetséges meghibásodás miatt a jármű spontán kigyulladhat, még akkor is, ha nem... [autID] => 12 [date] => Array ( [created] => 1644533040 [modified] => 1644525883 ) [title] => Öngyulladó autókra figyelmeztet a Hyundai és a Kia [url] => https://life.karpat.in.ua/?p=89704&lang=hu [status] => publish [translations] => Array ( [hu] => 89704 [uk] => 89956 ) [aut] => totinviktoria [lang] => hu [image_id] => 89705 [image] => Array ( [id] => 89705 [original] => https://life.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/02/screenshot-2022-02-10-at-12-48-34-cnn-az-instagramon-hyundai-and-kia-are-telling-owners-of-almost-500000-cars-and-suvs-in.png [original_lng] => 391820 [original_w] => 593 [original_h] => 381 [sizes] => Array ( [thumbnail] => Array ( [url] => https://life.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/02/screenshot-2022-02-10-at-12-48-34-cnn-az-instagramon-hyundai-and-kia-are-telling-owners-of-almost-500000-cars-and-suvs-in-150x150.png [width] => 150 [height] => 150 ) [medium] => Array ( [url] => https://life.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/02/screenshot-2022-02-10-at-12-48-34-cnn-az-instagramon-hyundai-and-kia-are-telling-owners-of-almost-500000-cars-and-suvs-in-300x193.png [width] => 300 [height] => 193 ) [medium_large] => Array ( [url] => https://life.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/02/screenshot-2022-02-10-at-12-48-34-cnn-az-instagramon-hyundai-and-kia-are-telling-owners-of-almost-500000-cars-and-suvs-in.png [width] => 593 [height] => 381 ) [large] => Array ( [url] => https://life.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/02/screenshot-2022-02-10-at-12-48-34-cnn-az-instagramon-hyundai-and-kia-are-telling-owners-of-almost-500000-cars-and-suvs-in.png [width] => 593 [height] => 381 ) [1536x1536] => Array ( [url] => https://life.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/02/screenshot-2022-02-10-at-12-48-34-cnn-az-instagramon-hyundai-and-kia-are-telling-owners-of-almost-500000-cars-and-suvs-in.png [width] => 593 [height] => 381 ) [2048x2048] => Array ( [url] => https://life.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/02/screenshot-2022-02-10-at-12-48-34-cnn-az-instagramon-hyundai-and-kia-are-telling-owners-of-almost-500000-cars-and-suvs-in.png [width] => 593 [height] => 381 ) [full] => Array ( [url] => https://life.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/02/screenshot-2022-02-10-at-12-48-34-cnn-az-instagramon-hyundai-and-kia-are-telling-owners-of-almost-500000-cars-and-suvs-in.png [width] => 593 [height] => 381 ) ) ) [video] => [comments_count] => 0 [domain] => Array ( [hid] => life [color] => red [title] => Життя ) [_edit_lock] => 1644665717:3 [_thumbnail_id] => 89705 [_edit_last] => 10 [translation_required] => 2 [views_count] => 7745 [translation_required_done] => 1 [_oembed_ba057f79896f145f3451360a90620d7e] => [_oembed_time_ba057f79896f145f3451360a90620d7e] => 1646304962 [_oembed_e91994a95406511b9680f5ef81ce45de] =>
INL is pleased to support border guard partners & the #Ukraine national police by providing vehicles to protect its citizens. In addition to recent armored vehicles, INL has donated 25 Mitsubishi L200 pick-ups, 35 Renault Duster SUVs, 16 4x4 personnel carriers, & 13 cargo trucks. pic.twitter.com/eSrWBdhX5T
Today, the United States donated nearly 500,000 COVID-19 vaccine doses to Ukraine. We are proud to support the people of Ukraine in their fight against COVID-19. pic.twitter.com/d9ugSA0N2G
⚡️ Over 82,000 Ukrainians have fled to US via state refugee program.
The U.S. Citizenship and Immigration Services said over 82,000 Ukrainians and their immediate family members have been paroled into the U.S. under the Uniting for Ukraine (U4U) process.
FOX EXCLUSIVE: Video shows the plane carrying 90-100 Ukrainian soldiers landing at Fort Sill regional airport to begin training on the Patriot missile system this week at Fort Sill, Oklahoma @WestfallAustinpic.twitter.com/z46YaPzzOF
Oakland County, Michigan sheriff Michael Bouchard says migrant gangs are coming through our borders primarily from South America. The gangs are forming robbery crews throughout the US-casing and targeting high end homes and neighborhoods. ENOUGH! pic.twitter.com/HycxcY5AQq
Az autógyártók komolyan felkészültek az év legnagyobb szórakoztató elektronikai szakvásárára, a múlt hétvégén végetért Las Vegas-i CES-re, ahol több izgalmas bejelentés is született. Ilyen volt például a BMW színváltós fényezésű elektromos SUV-ja, vagy a Mercedes Vision EQXX nevet viselő koncepcióautója is. Míg azonban ezek inkább az érdekesség kategóriájába tartoznak, a Toyota komoly tervekkel és stratégiával is készült, igaz, ennek jelentős részét még tavaly decemberben bemutatták. Mint akkor kiderült, a japán gyártó 2030-ig 30 vadonatúj elektromos modellt mutat majd be, ezek fele pedig már 2025-ig elérhetővé válik majd.
A Motor1 számolt be róla, hogy a CES során interjút adott az Autoline-nak Gill Pratt, a japán márka vezető tudósa, a Toyota Research Institute vezetője. A szakember elárulta, hogy legkésőbb 2025-ig bemutatják az első szilárdtest-akkumulátorral szerelt modelljüket is.
Az úgynevezett szilárdtest-akkumulátor (solid-state battery, SSB) lényege, hogy a „hagyományosnak” tekinthető akkumulátorokban alkalmazott folyékony elektrolitok helyett valamilyen szilárd elektrolitot – jellemzően valamilyen oxid, szulfid vagy foszfát alapú kerámiát – használnak fel. Ez egyrészt elejét veszi egy sor problémának: a szilárdtest-akkumulátorok kevésbé gyúlékonyak, nagyobb az energiasűrűségük és tartósabbak is. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy egy szilárdtest-akkumulátort kevesebbszer és gyorsabban lehet majd tölteni, az kevésbé érzékeny a szélsőséges hőmérsékletekre, ráadásul az ilyen elektromos autók hatótávja is jelentősen nagyobb lehet a maiaknál.
Ennek ellenére a Toyota kutatója sietett kijelenteni, hogy az első fecske még nem egy tisztán elektromos, hanem egy hibrid jármű lesz majd. Ennek több oka is van: jelenleg a teljesen elektromos autók még viszonylag drágák a belső égésű motoros vagy hibrid változatokhoz képest, egy szilárdtest-akkumulátorral szerelt villanyautó tehát még az eddigieknél is többe kerülne. Pratt szerint azonban a cég a hibrid modellek segítségével teszteli majd a technológiát, ha pedig az árak lejjebb mennek, nekiállnak a szilárdtest-akkumulátoros elektromos autók fejlesztésének is.
Ez a vállalat másik márkájának, a prémium szegmensben utazó Lexusnak is kapóra jön majd, mivel ott a teljes modellpalettát elektromos modellekre szeretnék cserélni. A luxusautók esetén pedig valószínűleg nem lesz probléma, ha többet kell majd fizetni egy új, csúcstechnikát hordozó modellért.
Az e-autók lelke a méregdrága akkumulátor, ami bizony előbb-utóbb megadhatja magát, alaposan megterhelve a tulaj pénztárcáját. Így járt az a finn Tesla-tulaj is, akinek annyit kellett volna fizetnie, hogy dühében inkább felrobbantotta az autóját, benne egy Elon Musk-bábuval.
A tulajdonos, Tuomas Katainen elmondása szerint mindössze 1500 km-t tudott megtenni a 2013-as Model S-sel, amikor elkezdtek jönni a hibaüzenetek. Az autót egy „Tesla kereskedő műhelyébe” szállította, ám az egy hónapig vizsgálódó szerelők végül teljes aksicserét javasoltak, ami legalább 20 ezer euróba került volna.
Tuomast felbosszantotta, hogy a javítást semmiféle garancia nem fedezte, ezért végül inkább összecsődítette a haverokat, és 30 kg dinamittal vettek búcsút a járgánytól. A bosszúról készült film angol felirattal is nézhető, a Nagy Bumm 5:15-től kezdődik, számos ismétléssel, több szögből, és persze lassított felvételben is. Külön figyelmet igényel az Elon Musk bábu is, amit egy helikopter dob le a területre, 4:00 környékén.
A korrektség kedvéért érdemes megjegyezni, hogy a videóból nem egyértelmű, hogy Tuomas hivatalos szervizbe vitte-e a Teslát, továbbá az autó előélete sem tisztázott, ami fontos lenne, hiszen egy 2013-as modellről beszélünk, amivel a dühös tulaj csak 1500 kilométert tett meg, így vélhetően nem ő volt az első gazdája.
Berúgta az ajtót az elektromos kamionokat fejlesztő Nikola, amely Nikola Tesla szerb feltaláló keresztnevét viseli, viszont semmi köze Elon Musk cégéhez.
Az Inside EVs számolt be róla, hogy a cég múlt héten leszállította az első Nikola Tre típusú elektromos kamionjait a Total Transportation Services Inc. (TTSI) nevű cégnek, amely Los Angeles és Long Beach kikötőbien fogja majd munkára a villanyhajtású nyerges vontatókat. A cég egyébként 100 kamionra adott le rendelést, ebből 30 elektromos hajtású, 70 pedig hidrogén-üzemanyagcellás lesz. Utóbbit a Nikola még fejleszti, az ígéretük szerint 2023-ban készülhetnek el, a fennmaradó 28 elektromos változatot pedig a jövő év során szállítják majd le.
„Nagy megtiszteltés számunkra, hogy partnerünkkel, a TTSI-vel együtt ünnepelhetjük az első Tre modellek érkezését” – mondta az ünnepélyes átadás alkalmával Mark Russell, a Nikola vezérigazgatója.
A fejlesztésben a kamionjairól és más haszongépjárműveiről ismert IVECO is közreműködik, a két cég a hamburgi kikötői hatóság számára is gyárt majd 25 Nikola Tre villanykamiont, a közösen üzemeltetett németországi gyárukban, amely az európai piacot szolgálja majd ki. Az Inside EVs értesülései szerint azonban itt készültek a most átadott amerikai darabok is.
Eközben még épül a Nikola arizonai összeszerelő üzeme is, ahol évente 2400 e-kamion gyártására készülnek 2022-től. Az üzemet egyből bővíteni is fogják, így 2023 elejétől már várhatóan ennek közel tízszeresére, évi húszezer kamionra növelik majd a termelés mértékét.
A Nikola Tre hatótávja várhatóan 563 kilométer körül alakul, a kamionokba kerülő akkumulátorcsomag kapacitása 753 kWh körül alakul. Összehasonlításként, a Tesla Model 3 akkumulátorai 50-82 kWh teljesítményűek, persze ezekkel nem kell több tonnányi terhet vontatni, míg a Nikola kamionja több mint 37 ezer kilogram rakomány szállítására képes. Az elektromos kamion maximális sebessége 121 km/h, villanymotorja 480 kilowattos, azaz körülbelül 645 lóerős. Megfelelő teljesítményű váltóáramű töltővel körülbelül 2 óra alatt lehet az akkumulátorokat 80 százalékig feltölteni.
Már régóta rebesgetik, hogy a cupertinói techóriás az elkövetkező években előállhat saját fejlesztésű elektromos autójával, a dizájnelemek egy része pedig idejekorán kiszivárgott.
A Digital Trends portál összeszedte az Apple által benyújtott szabadalmakat az ominózus villanyautó kapcsán, majd renderfotókat és háromdimenziós modellt készített a nem mindennapi járműről, ami egészen pazar külsőt kaphat.
Az Apple Car az előzetes pletykák szerint 2024-ben gurulhat le a gyártósorról, előtte pedig Tim Cookék egy nagyszabású show keretében leplezhetik le a prototípusát, amellyel a Tesla vetélytársaként hódíthatják majd meg a piacot.
A cupertinóiak idén megállapodást kötöttek az elektromos járművek gyártásával és az akkumulátorok javításával és előállításával foglalkozó Fiskerrel, melynek révén állítólag a Foxconn üzemeiben szerelhetik össze a szükséges alkatrészeket.
A renderfotók természetesen nem tükrözik a valóságot, minden egyes kép arra a 3D-s modellre épül, amit a szivárogtatások alapján sikerült összegyűjteni, ezen felül még rengeteg bizonytalanságot tartalmaz, amiket saját fantáziával pótoltak ki.
Mindenesetre ha valóban így nézne ki a forradalmi Apple Car, akkor Elon Muskék bizony bajban lehetnek, hiszen a cupertinóiak népszerűségéből kiindulva elképzelhető, méltó riválist kaphatnak, és arra folyamodhatnak, hogy árcsökkentéssel csábítsák majd el a konkurenciától a leendő vásárlókat.
