Kína megtiltja az autógyártóknak, hogy az „okos vezetés” vagy „önvezető” kifejezéseket használják járműveik fejlett vezetéstámogató rendszereinek (ADAS) hirdetésekor, és szigorúbb ellenőrzést vezet be az efféle technológiai fejlesztésekre – közölte csütörtökön Pekingben az ipari minisztérium.
A szigorítás hátterében az áll, hogy a Xiaomi SU7 típusú elektromos jármű alapváltozata márciusban halálos balesetet részese volt. Az autó 97 kilométeres óránkénti sebességgel egy betonoszlopnak ütközött, röviddel azután, hogy a vezető átvette az irányítást a kevésbé fejlett vezetési technológiával rendelkező rendszertől – írja az MTI.
A minisztérium részletes tájékoztatást adott a februárban bevezetett új szabályozásról, amely a vezetési funkciókra vonatkozó távoli szoftverfrissítésekre is kiterjed. Az új előírás értelmében a gyártók a jövőben nem hajthatnak végre ilyen frissítéseket a már értékesített járműveken a hatósági jóváhagyás megszerzése nélkül.
A frissítések bevezetéséhez előzetes tesztelésre és megbízhatósági igazolásra lesz szükség.
A megbeszélésen részt vett többek között a Huawei is, amely legalább hét autómárka – köztük az Audi – számára szállít ADAS-megoldásokat Kínában.
Az autógyártók egymással versengve mutatják be új modelljeiket ADAS-funkciókkal felszerelve, gyakran az „okos vezetés” képességét kiemelve. A BYD februárban több mint húsz, tízezer dollár alatti modellt dobott piacra ingyenes vezetéstámogató funkciókkal. Számos versenytársa – köztük a Leapmotor és a Toyota – szintén megfizethető árú, hasonló járműveket dobott a piacra.
A kínai hatóságok emellett az elektromos járművek akkumulátoraira vonatkozó biztonsági követelményeket is szigorítják a tűz- és robbanásveszély csökkentése érdekében.
Az Angol és a Walesi, illetve a Skót Jogi Bizottság tagjai egy általuk kidolgozott anyagban azt javasolták a brit törvényhozóknak, hogy egy olyan új törvényt dolgozzanak ki és fogadjanak el, amely megfelelően szabályozza az autonóm közúti járművek használatát.
Az Automated Vehicles Act lényege az, hogy a sofőrülésben helyet foglaló személyeket nem szabad felelőssé tenni az adott autó viselkedéséért vagy az elkövetett hibáiért. Ehelyett a balesetek esetében minden felelősséget a gyártóknak vagy az üzemeltető intézményeknek kell viselniük.
Az Angol és Walesi Jogi Bizottság, valamint a Skót Jogi Bizottság az Egyesült Királyságban a meglévő jogszabályok felülvizsgálatáért és a parlamenti módosító javaslatok kidolgozásáért felelnek. Nicholas Paines, a testületek tagja úgy vélte, hogy ideje növelni az önállóan közlekedő gépkocsik társadalmi elfogadottságát és az új szabályozásnak elsősorban az idősebb és a fogyatékossággal élő emberekre kell tekintettel lennie.
A két bizottság szerint az automatizált közlekedés technikája idővel annyira fejlett lesz, hogy a járművek legalább az út egy részét maguk fogják megtenni. Jó példa lehet erre egy autópályán autonóm módon haladó autó vagy egy bizonyos útvonalat így megtevő robotbusz. Amennyiben ez megvalósul, akkor a sofőrülésben lévő személy már nem vezető, hanem „felhasználó”, aki így büntetőjogi szempontból nem tehető felelőssé a veszélyes manőverekért, a gyorshajtásért vagy a piros lámpa figyelmen kívül hagyásáért. A felhasználóknak ugyanakkor továbbra is rendelkezniük kell felelősségbiztosítással, biztosítaniuk kell a csomagok biztonságos szállítását és gondoskodniuk kell a gyermekeknek szánt biztonsági ülések felszereléséről és alkalmazásáról. Emellett előfordulhat olyan szabályozási modell is, hogy a sofőrülésben senkit sem foglalhat helyet.
Az anyagot megkapta a brit parlament alsóháza és a skót parlament is. A brit, a walesi és a skót kormány eldöntheti, hogy figyelembe veszi-e a javaslatokat vagy sem. Amennyiben igen, akkor törvényt kell alkotnia.
Az amerikai Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal vizsgálat alá vonta a 2014–2021 között forgalomba állított Tesla Y, X, S és 3-as modelleket, miután az önvezető funkcióval közlekedő járművek rendőr, mentő vagy tűzoltóautókkal ütközve 17 embert megsebesítettek, egynek pedig a halálát okozták.
Nemrég két férfi meghalt, amikor Houstonban fának ütközött egy elektromos önvezető Tesla: Szakértők szerint a robotpilótás járművek technológiája alapján beazonosítható, hogy mi állhat a veszélyes jelenség hátterében.
Nagy a valószínűsége annak, hogy az ilyen típusú Tesla autók még nem képesek teljes mértékben elkülöníteni az esetkocsikat, és megzavarodnak ezek észlelésekor – magyarázta Raj Rajkumar, a Carnegie Mellon Egyetem önvezető járművekre szakosodott villamos-és számítástechnikai professzora.
Az önvezető járművek általában radar és kamerák segítségével azonosítják, hogy mi lehet a közelükben. Mindkét technológiánál komoly programozói munka és mesterséges intelligencia kell ahhoz, hogy az autó pontosan lásson, és érzékeljen. A radar hullámokat bocsát ki, amelyek visszapattannak a környezetükről, és ezek alapján azonosítja, hogy hol található a közelében a tárgy / személy. A nehézséget az álló helyzetű tárgyakhoz történő közeledés, illetve az ezek melletti elhaladás jelenti, ami vészfékezésre késztetheti a robotpilótákat.
A Tesla már egyáltalán nem használ radart – jelezte Rajkumar –, mert állítása szerint a kameráival és a mesterséges intelligenciával együtt remekül felismeri az autó környezetébe kerülő tárgyakat.
A technológiát részben manuálisan fejlesztik, azaz megtanítják az autónak, hogy az adott tárgy micsoda. Emellett a rendszert jellemzi egy öntanuló automatizmus is, magyarul, minél gyakrabban lát egy adott embert, autót vagy kerékpárt, annál nagyobb magabiztossággal érzékeli azt a jövőben is, a gép pedig ennek megfelelően dönt a manőverről. Annak érdekében, hogy egy ilyen rendszer biztonságos legyen, milliószámra kell döntési helyzet elé állítani a mintaérzékelő mesterséges intelligenciát.
Az esetkocsik jelentik a rendszer Achilles-sarkát, ugyanis azok piros-kék villogása, jelzőfénye vakká teszik.A megoldás az lehet, ha a szakértők képesek lennének megtanítani a mesterséges intelligenciának a villogó fények értelmezését. Ehhez pedig még sok hasonló szimulációs helyzet elé kell állítani, hogy különböző fényviszonyok között is érzékelni tudja ezeket a járműveket. Rajkumar tanácsa azonban az, hogy a a kamerák mellett a Tesla térjen mégis vissza a radar, vagy lézeres alapú alternatív radar használatára.
