2021 tesztautói a legolcsóbb elektromostól a legőrültebb benzinpusztító izomautóig

Az elmúlt tizenkét hónapban több mint 100 tesztautót mutattak be, közülük válogattuk össze azokat, amelyek a figyelemre méltóbbak.

A legolcsóbb elektromos

44 lóerő nem hangzik túl combosnak, de ha egy elsősorban városi használatra kitalált könnyű és kompakt kisautó bír ekkora teljesítménnyel, akkor gyorsan rájöhetünk arra, hogy végül is nem feltétlenül van szükség több erőre. A Dacia Spring villanyautó értelemszerűen nem a Tesla-szerű ülésbe préselő gyorsulásról szól, hanem sokkal inkább az elérhető árról és a józan autózásról.

A 2,5 millió forintos állami támogatással 4 millió forint magasságában nyitott román elektromos autó egész szemrevaló, és 100 kilométeren akár 1 liternyi benzin árából is kihozható az üzemeltetése. Az persze már más lapra tartozik, hogy a felszereltsége elképesztően fapados, és mint nemrégiben kiderült, a töréstesztekben sem szerepel valami túl fényesen.

A legdrágább villanyos

523 lóerővel támad idei legdrágább elektromos tesztautónk, a Mercedes EQS 580 4Matic, melynek listaára meghaladja a 62 millió forintot. Nos igen – a demagógia húrját enyhén megpendítve – ebből az összegből akár 15 darab államilag támogatott árú Dacia Spring is kijönne, de az EQS pont hogy nem a spórolásról, hanem épp ellenkezőleg, a földöntúli luxusról szól.

A 0-ról 100-ra 4,3 másodperc alatt felgyorsuló 2,6 tonnás monstrum világbajnok alacsony légellenállással rendelkezik, és még villanyautós mércével is extrém halkan suhanhatunk vele. De ha kedvünk tartja, akár gázfröccsöt, vagy inkább amperfröccsöt is adhatunk benne, illetve órák hosszat legeltethetjük a szemünket a faltól falig érő Hyperscreen három hatalmas kijelzőjén.

A leginkább etalon

Az EQS-t egyesek elektromos S-osztályként is emlegetik, azonban Stuttgart két új zászlóshajója maximum a méret és az ár tekintetében tekinthető testvérmodellnek. Míg az EQS egy futurisztikus négykerekű űrhajó, addig az S-Klasse egy régi vágású luxusszedán, melybe a létező összes új fejlesztését bepakolta a Daimler.

Az S500 4Matic Lang volt idén az a tesztautó, melyben a leggyorsabban, lényegében pillanatok alatt otthon éreztük magunkat, és amellyel a legszívesebben tettünk meg akár igen hosszú távokat is. S500 ide vagy oda, a motor már csak 6 hengeres, de olyan finoman jár, hogy nehéz fogást találni rajta, és akkor a kiváló légrugózásról és az elképesztő négykerék-kormányzásról még nem is tettünk említést. Persze 58 millió forint környékén ez tulajdonképpen el is várható.

A legdrágább

A Rolls-Royce előző generációs Ghostját nem igazán szerettük, mert kis túlzással egy alaposan felextrázott régi 7-es BMW volt. Az új nekifutás azonban már teljesen más világ, a Ghost végre egy igazi, hamisítatlan RR lett, méltó a nagytestvéréhez, a Phantomhoz.

A nyári kánikulában kipróbált nyújtott tengelytávú Ghost tesztautó árcéduláján 174 millió forintos összeg szerepelt, és ezért az összegért egy olyan Rolls vezethető haza, melyben immár nemcsak a hátul utazás, hanem akár a vezetés is életre szóló élményt jelent. Halkan duruzsol a 6,75 literes biturbó V12-es motor, mélyen süpped a szőnyeg, a plafonon pedig már nemcsak statikus, hanem akár csíkot húzó hulló csillagokat is bámulhatunk.

A legkisebb

Egy 488-as Ferrari legtöbbünk számára örök álom marad, de a Legónak köszönhetően akár már 50 ezer forintért hazavihetjük a típus versenyváltozatát. A 18+ besorolású, vagyis elsősorban felnőtteknek ajánlott 488 GTE a Lego első Technic sorozatú Ferrarija, és bár beleülni nem tudunk, az 1677 darab kisebb-nagyobb építőelem egymáshoz illesztése hosszú órákra remek elfoglaltságot biztosít.

A 327 oldalas leírás segítségével 592 lépésben elkészíthető olasz sportkocsi 1:10 méretarányú. A 48 centiméter hosszú, 21 centiméter széles és 13 centiméter magas Ferrari 2,3 kilogramm tömegű, és nemcsak a négy független felfüggesztése működik valósághűen, hanem a V8-as motor dugattyúi és a hátsó differenciálmű apró alkatrészei is látványosan teszik a dolgukat.

A legsportosabb családi

Bár ebben a kategóriában a 761 lóerős Porsche Taycan Cross Turismo is mély nyomokat hagyott bennünk, végül mégis egy oldschool kombi lett a befutó. Ez pedig nem más, mint az Audi RS6, amit otthon simán promózhatunk életünk párjának az 565 literes praktikus csomagtérrel, és amit aztán a hétvégékén 600 lóerős sportkocsikhoz hasonló módon nyúzhatunk a szerpentineken.

Merthogy az összkerékhajtású RS6 gépteteje alatt egy kereken 600 lóerős 4 literes biturbó V8-as benzinmotor található, ami ideális esetben 3,6 másodperces 0-100-as szintidőt tesz lehetővé. A 0-ról 200-ra 12 másodperc alatt katapultáló német prémium kombi a megfelelő opció megrendelését követően akár 305 km/h-val is száguldhat az Autobahnon.

A legnagyobb meglepetés

Nem sejtettük, hogy a GR Yaris annyira fergetegesen jó autó lesz, mint amilyen végül lett. Hogy pontosan mit csinált a Toyota? Nos, fogta az Év Autója 2021 díjat bezsebelt polgári Yarist, és készített belőle egy háromajtós közúti raliautót, melynek vezetése semmi máshoz nem hasonlítható mosolyt csal a sofőr arcára. Instant legenda – írtuk róla júliusban.

Kicsi, könnyű, játékos. Nem mellesleg pedig ereje is van, ugyanis a GR Yaris elejében kapott helyet az autóipar valaha készült legerősebb sorozatgyártású 3 hengeres motorja, melynek 261 lóereje mindenre elegendő. A kormányzás pontos, a kéziváltó nagyon tudja a dolgát, a hangolható összkerékhajtás bárhova tudja küldeni az erőt, és a felfüggesztés is zseniálisan el lett találva. Egyenesen csoda, hogy 2021-ben még létezik ilyen adrenalinbomba.

A legőrültebb

771 lóerő és hátsókerék-hajtás. Izgalmas, szeretnivaló és egyben elképesztően félelmetes kombináció ez, amit csak tapasztalat sofőröknek ajánlunk, de nekik határozottan. Ez bizony nem más, mint a valaha készült legerősebb gyári Ford, a Shelby GT500, mely messze nem a környezettudatosságról, hanem sokkal inkább az amerikai izomautó életérzésről és a kegyetlen benzinpusztításról szól.

Az első féltanknyi üzemanyagból 75, azaz hetvenöt kilométert tudtunk megtenni, pedig 60 literes a tartály. A 100-as racing benzin a jókora kompresszorral megfújt V8-as blokk segítségével töméntelen mennyiségű boldogsághormonná alakul át. És nemcsak vezetés közben mosolygunk, hanem utána is, konstatálva a mindenképp felemelő tényt, hogy sikerült túlélnünk egy ilyen közúti fenevadat. Pokoli mennyország.

(hvg.hu)