A japán McDonald’s-ügyfeleknek meg kell elégedniük a kis adag sült krumplival, miután a gyorsétteremlánc közölte, hogy a szállítási problémák miatt korlátozza az adagokat az ázsiai országban – írja a Reuters.
A McDonald’s Holdings Company Japan közleménye szerint a vancouveri kikötőt ért árvízkárok és a tavaly óta tartó egyéb fennakadások késleltetik az Észak-Amerikából érkező burgonyaszállítmányokat. A globális áruszállítást továbbra is súlyosan befolyásolja számos tényező, köztük a koronavírus-járvány miatti lezárások, a szélsőséges időjárás, illetve a kereslet gyors fellendülése is.
Ennek eredményeként a McDonald’s közölte, hogy vasárnaptól körülbelül egy hónapig csak kisebb „S méretű” sült krumplit árusít, hogy bőven legyen készletük, és ügyfeleik „megszakítás nélkül élvezhessék a McDonald’s-krumplit”.
Az amerikai gyorsétteremlánc 2021. december végén egy hétig ugyanezt a lépést tette meg nagyjából 2900 japán éttermében, de hasonló korlátozásokat vezettek be 2014 decemberében is, miután az Egyesült Államok nyugati partján 29 kikötőben 20 ezer dokkmunkás lépett sztrájkba.
Ahogy arról már korábban beszámoltunk, a burgonyaszállítmányok most nagyon hiányoznak, de nem csak a McDonald’snak, hiszen az amerikai krumpli adta tavaly Japán teljes importjának közel 70 százalékát. Az Egyesült Államok több mint 342 millió dollár értékben exportált krumplit Japánba, amely ezzel az amerikai burgonya első számú tengerentúli piacává vált.
Az Egészségügyi Világszervezet (WHO) bejelentette, problémák keletkezhetnek a COVAX programmal kapcsolatosan a koronavírus elleni oltóanyag hiánya miatt, számolt be a France24.
„Ha nem kapunk vakcinát, hiány keletkezhet. Még mindig nem vagyunk a helyes úton: számos országból nem kapunk elegendő adagot, amelyet időben meg kell kapnunk, hogy segítsünk a világnak kikerülni ebből a helyzetből (koronavírus-járvány – szerk.)” – jelentette be Bruce Aylward, a WHO helyettes főigazgatója.
Elmondása szerint az ígéretek, hogy 150 millió adag vakcinát adományoznak a COVAX mechanizmus számára „nagyszerű kezdetnek” számított, de jelenleg „két nagy probléma” van.
„Először is, nagyon kevés adományt van tervben június-júliusra, ami azt jelenti, hogy továbbra is deficittel nézünk szemben. A másik probléma – a méretek. Ha ebben az évben a világ lakosságának 30-40%-át szeretnénk beoltani, akkor mától a szeptember végéig tartó időszakban további 250 millió embert kell beoltanunk” – jegyezte meg.
Amint arról beszámoltunk, a WHO által kezdeményezett COVAX program célja 2 milliárd adag koronavírus elleni vakcina igazságos elosztása 2021 végéig.
Milyen indíttatásból vesznek az emberek kerékpárt?
Kerékpározni szeretne minden nap vagy csak éppen venni akart egy kétkerekűt? Szeretne sportos lenni vagy csak dicsekedni szeretne a barátai előtt, milyen szuper kerékpárja van? Lehet, hogy valaki még 10 okot is megtud nevezni. Az idei legnépszerűbb oka a kerékpárvásárlásnak és annak használatának, mint eko-közlekedési eszköznek egyértelműen a koronavírus.
Számos külföldi sajtóorgánum, köztük a Reuters és a Financial Times szerint a nyugati piacok és Ázsia legerősebb kerékpárgyártói nem tudják kielégíteni a kerékpár-rajongók igényeit, amelynek népszerűsége rendkívül gyorsan nő a COVID-19 világjárvány óta. Valójában szerte a világon sok kerékpárüzlet és sportbolt, mihelyt új tétel érkezik, értékesítik az egész készletet. „Ez az az eset, amikor kerékpárok eladásának mennyisége, a világ legnagyobb piacain, meghaladja a kínálatot” – mondta Jay Townley, a Human Powered Solutions tanácsadója.
Például a Foxintelligence felmérésének adatai szerint, a kerékpárok online értékesítése Franciaországban áprilisban, a koronavírus gyors terjedése időszakában Európában, 350%-kal ugrott meg. Érdekes, hogy a Decathlon francia sportáru-üzletlánca arról számolt be, hogy sok üzletének elfogytak a kerékpár modelleket, és most több tízezer potenciális vásárló vár az új készletekre. Annak érdekében, hogy valahogy megoldja a hiányt, a vállalat régi kerékpárokat vásárolt meg javítás és viszonteladás céljából, hogy legalább valahogy kielégítse a a kerékpárt vásárolni vágyók igényeit. Ez a kerékpárvásárlási „őrület” annak a ténynek is köszönhető, hogy sokan megpróbálják elkerülni a tömegközlekedést a koronavírus-fertőzés fokozott kockázata miatt. Ezen túlmenően, a cégek és vállalatok munkatársai, akiket fizetetlen szabadságra küldtek, aktív szabadidő-programokat keresnek. A kerékpár népszerűségének hirtelen növekedése azzal is magyarázható, hogy a világ számos városában és a nagyvárosokban hirtelen lecsökkent a közúti forgalom. Ebben a helyzetben a kerékpárüzletek kínálatának hiánya a kerékpárjavítási szolgáltatások iránti kereslet jelentős növekedéséhez vezetett. Ezen felül sok potenciális vásárló nem érti, miért nem tudják a gyártók növelni a kerékpárok gyártását. Ebben a helyzetben sok vásárló egyszerűen nem veszi észre, hogy a korlátozott gyártási kapacitás éppen az elhatárolódásnak köszönhető, amely elsősorban a munkavállalók közötti távolságtartást, valamint a betegség vagy az önelszigetelés miatt bekövetkező létszámhiányt jelenti. A kerékpár ellátás hiányának másik nagyon fontos oka az, hogy Ázsia két legnagyobb gyártója, Kína és Tajvan az elsők között voltak, akik megtapasztalták a világjárvány hatásait, amelyek automatikusan nagyszabású szállítási zavarokhoz és számos gyár és kikötő bezárásához vezettek.