Бойові літаки коштують чимало, і тому військові часто намагаються утримувати їх в строю якомога довше. Деякі винищувачі перебувають на озброєнні з 1970-х років, тож очевидно, що виводять борти з експлуатації нечасто.
Крім того, коли літак нарешті виводиться з експлуатації, це зазвичай велика подія, розповідає Slash Gear. Впровадження нових зразків зазвичай займає багато років. І є низка відомих американських літаків, термін служби яких наближається до завершення – їх мають вивести з експлуатації протягом 5 років.
AV-8B Harrier II та F/A-18 Hornet
Очікується, що винищувачі AV-8B Harrier II та F/A-18 Hornet почнуть виводитися з експлуатації вже незабаром. До прикладу, Harrier II планується вивести з експлуатації у 2027 році. Водночас F/A-18 Hornet підуть на заслужений відпочинок у 2030 році. Обидва ці літаки будуть замінені в складі морської піхоти на винищувачі F-35B Lightning II Joint Strike Fighter.
Американські військові почали використовувати літаки AV-8B Harrier II в 1981 році. Його головною особливістю була здатність до вертикального та короткого зльоту і посадки, що робило його чудовим вибором для авіаносців. Використовувався він як у повітряних боях, так і у боях “повітря-земля” та у місіях підтримки.
Універсальним бортом є і F/A-18 Hornet. Він був розроблений саме для повітряного та наземного бою і зʼявився у 1970-х роках як прототипи YF-16 та YF-17.
“Зрештою військові вибрали F-16 для заміни F-4 та A-7, що, ймовірно, і стало причиною його унікального позначення F/A. Американські військові можуть припинити їх використання в найближчому майбутньому, але обидва винищувачі все ще використовуються в інших країнах. Harrier II використовується в Іспанії та Італії, а F/A-16 все ще використовується Королівськими повітряними силами Австралії”, – йдеться в матеріалі.
Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II
Літак Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, також відомий як A-10 Warthog. Рішення про те, щоб вивести весь парк цих літаків Конгрес США схвалив у 2023 році, але вже у 2025 – передумав. Новий план уповільнив виведення з експлуатації винищувачів, дозволивши ВПС вивести з експлуатації ще 59 літаків у 2025 році, крім 39, які були виведені з експлуатації у 2024 році.
A-10 Thunderbolt II все ще є корисним винищувачем. Розроблений для повітряної підтримки наземних військ і введений в експлуатацію в 1976 році, за роки роботи він отримав безліч оновлень. Цей борт може витримувати пряме влучання снаряда до 23 мм.
“На відміну від більшості винищувачів, які використовуються військовими у різних країнах світу, A-10 Thunderbolt II є ексклюзивним літаком американських збройних сил. Однак це може скоро змінитися, оскільки ходять чутки, що принаймні одна інша країна може спробувати придбати виведені з експлуатації літаки”, – додають автори.
General Dynamics F-16 Fighting Falcon
General Dynamics F-16 Fighting Falcon використовуються і в Україні. Зараз США виводять їх з експлуатації – вже списують старі моделі винищувачів, щоб звільнити місце для нових, більш сучасних. Підготовку пілотів на базі Люк ВПС США на цих літаках вже не проводять. Варто зазначити, що військові мають намір залишити деякі F-16 для використання в резерві та охороні.
F-16 був розроблений в 1970-х роках, і слугував основою ВПС США десятиліттями. Він брав участь майже в усіх військових операціях – від Перської затоки в 1991 році до глобальної війни з тероризмом у 2000-х і 2010-х роках.
“Військово-повітряні сили США виводять цей літак з експлуатації на користь вищезгаданого F-35A. Однак F-16 ще далеко не вичерпав себе у світі. Це один з найпопулярніших винищувачів усіх часів, який досі використовується в декількох країнах НАТО”, – акцентує видання.
McDonnell Douglas F-15C
Як сказано в матеріалі, у квітні 2025 року було оголошено, що F-15C здійснив свій останній політ на авіабазі Кадена в Японії. І здавалося, що це рішення остаточне. Утім, у листопаді американські ВПС заявили, що ще на чотири роки залишать частину винищувачів F-15C і F-15D для цілей оборони країни.
F-15C і F-15D – це два найстаріші винищувачі у складі ВПС, введені в експлуатацію в 1979 році. Єдина відмінність між F-15C і F-15D полягає в кількості місць. Варіант C є одномісним, а D – має два місця.
Не відкидається, що виведення літаків з експлуатації може відбутися пізніше, ніж через 5 років. На балансі ВПС США їх сотні, і після виведення з експлуатації вони можуть використовуватися для різних потреб – до прикладу, в NASA, де літаки будуть використовуватися як літаки-переслідувачі для збору даних досліджень.
Lockheed Martin F-22 Raptor
Незважаючи на відносну молодість, відомі на весь світ Lockheed Martin F-22 Raptor планують вивести у 2030 році. Фактично процес стартує в 2026 році.
“Зі 186 літаків F-22 Raptor, що знаходяться на озброєнні, США виведуть з експлуатації 31 до 2034 року, поступово замінюючи винищувачі на F-35A. Що стосується віку, F-22 офіційно вступив на озброєння лише в 2005 році, що робить його вдвічі молодшим за більшість літаків у цьому списку”, – пишуть автори.
Офіційно причиною їх виведення з експлуатації називають більшу ефективність F-35A. Та є й інші аспекти. Так, навчання пілотів часто було складним завданням, оскільки школа, яка цим займалася, була зруйнована ураганом у 2018 році. Не варто забувати і про високі експлуатаційні витрати, застарілість і дальність польоту.
Китайські маневри проходять за кілька днів до анонсованої раніше зустрічі президента США та лідера Китаю.
Китайські бомбардувальники почали навчання коло берегів Тайваню за кілька днів до сподіваної зустрічі президента США Дональда Трампа та лідера Китаю Сі Цзіньпіна. Про це повідомив американський телеканал NBC News.
Китай відправив групу стратегічних бомбардувальників H-6K до берегів Тайваню для “навчань з протистояння”. Бомбардувальники H-6K здатні нести ядерну зброю.
Разом з бомбардувальниками вилетіли кілька винищувачів J-10 у “невизначений повітряний простір”.
Маневри пройдуть за кілька днів до анонсованої раніше зустрічі Трампа та Сі.
Військовий канал китайського державного телебачення повідомив, що підрозділи військово-повітряних сил Східного командування, яке відповідальне за операції навколо Тайваню, провели бойову підготовку, зосереджену на розвідці, ранньому попередженні та точних ударах у ключових районах.
ЗМІ також транслювали кадри зльоту винищувачів J-10 та запуску ракет бомбардувальниками H-6.
Військово-повітряні сили та війська протиповітряної оборони Білорусі проведуть імітацію бою та ударів по ворогу.
З 23 по 27 червня у Білорусі пройдуть масштабні льотно-тактичні навчання за участю Військово-повітряних сил і військ протиповітряної оборони. Про це повідомляє Міноборони країни.
На навчаннях, як повідомляється, буде „відпрацьовано питання”. Головні цілі – відпрацювання виведення авіаційних підрозділів із зони умовного удару ворожих засобів повітряного нападу, підтримка наземних військ у пошуку, блокуванні та знищенні противника, а також нанесення ударів по наземних цілях.
Окрім цього у відомстві пишуть, під час навчань літаки забезпечують прикриття, проведуть повітряну розвідку, виконають транспортно-десантні завдання та евакуацію пілотів, які зазнали лиха.
Також за їх інформацією, основну увагу під час навчань приділяють „вдосконаленню командирського вишколу”.
„Основну увагу буде приділено вдосконаленню командирського вишколу та практичних навичок льотних екіпажів у ході ведення бойових дій, вироблення у особового складу високих бойових та морально-психологічних якостей”, – йдеться у повідомленні.
Українців закликали не публікувати в мережі фото та відео з українською бойовою авіацією, щоб не допомагати російським окупантам, повідомляє командування Повітряних сил ЗСУ.
„Деякі публікації з прольотами бойової авіації, опубліковані в соцмережах, можуть значно допомогти противнику. Навіть кілька секунд відео у відкритому доступі можуть стати важливими розвідданими для противника”, – йдеться в повідомленні.
Повітряні сили уточнюють, що українські пілоти щодня виконують бойові завдання в прифронтових районах, де існує високий ризик ураження ворожими ракетами і засобами ППО. Росіяни можуть скористатися будь-якою інформацією про місця базування, маршрути польоту або маневри для їхнього знищення.
„Особливу загрозу становлять відеозаписи прольоту військової авіації в прифронтових районах (зокрема винищувачів F-16) із зазначенням геолокації, примітними орієнтирами або об’єктами”, – додали в Повітряних силах.
Авіація Польщі та її союзників із НАТО несла нічне чергування на тлі повітряної тривоги в Україні.
Про це повідомило Оперативне командування Збройних сил Польщі у соцмережі Х в п’ятницю, 19 квітня.
Зазначається, що у зв’язку з інтенсивною діяльністю дальньої авіації Росії, пов’язаної із завданням авіаційних і ракетних ударів по об’єктах, розташованих на території України, було запущено „всі необхідні процедури щодо гарантування безпеки повітряного простору Польщі”.
Станом на ранок 19 квітня у зв’язку зі зниженням рівня загрози дії польської та союзної авіації в повітряному просторі Польщі припинено, а розгорнуті сили і засоби повернулися до штатної оперативної діяльності.
Атака Ірану на Ізраїль спричинила хаос в авіаційному русі, оскільки міжнародним авіакомпаніям довелося скасовувати рейси або змінювати маршрути польотів.
Як мінімум дюжині авіакомпаній за останні два дні довелося скасовувати рейси або змінювати маршрути, зокрема Qantas, Lufthansa, United Airlines та Air India.
За оцінкою засновника консультаційної фірми з управління польотами OPSGROUP Марка Зі, це було найбільшим порушенням авіаперевезень з часу терактів у Всесвітньому торговому центрі в Нью-Йорку 11 вересня 2001 року.
«З того часу у нас не було ситуації, коли так швидко закривалася така кількість різних повітряних просторів, і це створює хаос», — сказав експерт, додавши, що перебої, ймовірно, триватимуть ще кілька днів.
Він пояснив, що через повітряний простір Ірану проходять маршрути між Європою та Азією, і літакам залишалося летіти через Туреччину, або через Єгипет і Саудівську Аравію.
Ізраїль закрив свій повітряний простір у суботу, 13 квітня, а потім знову відкрив його вранці 14 квітня. Йорданія, Ірак та Ліван також відновили польоти над своїми територіями.
Найбільші авіакомпанії Близького Сходу, зокрема Emirates Airlines, Qatar Airways та Etihad Airways, заявили, що відновлять роботу в регіоні після скасування або зміни маршруту деяких рейсів.
Агентство зазначає, що це новий удар по авіаційній галузі, яка до цього стикалася з безліччю обмежень через війну між Ізраїлем та ХАМАС, а також між Україною та росією.
In the aftermath of the @WCKitchen tragedy, the @UN was informed by the Israeli government of its intention to allow a meaningful increase in humanitarian aid distributed in Gaza.
I sincerely hope that these intentions are effectively and quickly materialized.
Російські окупанти суттєво зменшили застосування керованих авіабомб (КАБ) на півдні після того, як українська ППО збила три ворожі винищувачі-бомбардувальники Су-34.
Про це повідомило Оперативне командування «Південь».
За минулу добу росіяни завдали одного авіаудару і скинули чотири керовані авіабомби по Кринках на лівобережжі Херсонської області.
Попередньої доби окупанти три рази завдавали авіаударів і застосували 15 КАБів по правому і лівому берегах Херсонщини.
Це повʼязано зі знищенням трьох російських літаків Су-34. Речник Повітряних сил ЗСУ Юрій Ігнат в ефірі YouTube-каналу «Армія TV» зауважив, що збили їх блискавично і витончено. Окупанти «знахабніли» й намагалися підлетіли ближче, щоб вдарити КАБами на більшу глибину оборони військ України.
У коментарі Юрій Ігнат сказав, що збиття Су-34 вплине на те, що окупанти не будуть такими активними на південному напрямку певний час, щоб зменшити ризики для себе. Це стало, зокрема, психологічним ударом для російських пілотів.
Тому авіабомби наразі можуть недолітати або летіти не так далеко, як того хотіли б окупанти.
«Однак атаки будуть поновлювати. Літаків у них достатньо. Скидати авіабомби можуть і літаки Су-35, і Су-34, і, скоріше за все, це можуть робити Су-24», — додав речник.
Роботу Європейського фонду добровільної аеронавігаційної солідарності для України продовжили на 2024 рік.
Про це повідомив директор Державного підприємства обслуговування повітряного руху України (Украерорух) Андрій Ярмак у Фейсбуці, передає Укрінформ.
„Постійною комісією EUROCONTROL було прийнято історичне рішення щодо продовження функціонування Європейського фонду добровільної аеронавігаційної солідарності на 2024 рік для підтримки України та Молдови”, – йдеться у повідомленні.
За словами Ярмака, підтримка фонду дозволить забезпечити здійснення операційної діяльності Украероруху та створити передумови швидкого повоєнного відновлення аеронавігаційного обслуговування в повітряному просторі України, що є ключовою умовою для початку польотів цивільної авіації.
Насамперед йдеться про підтримку належного стану аеронавігаційної системи та професійного рівня українських фахівців.
Європейський фонд добровільної аеронавігаційної солідарності для України створено з метою підтримки української аеронавігаційної системи в умовах агресії російської федерації. Він є ключовим фінансовим інструментом для збереження кадрового потенціалу, а також планування заходів, спрямованих на якнайшвидше відновлення аеронавігаційного обслуговування в українському повітряному просторі.
„Шоу, ймовірно, було скасовано здебільшого через справжні занепокоєння щодо безпеки після нещодавніх атак БПЛА у Росії. Організатори, ймовірно, також усвідомлювали потенційну шкоду для репутації, якщо на захід приїде менше міжнародних делегацій”, – йдеться у зведенні.
Latest Defence Intelligence update on the situation in Ukraine – 2 July 2023.
— Ministry of Defence 🇬🇧 (@DefenceHQ) July 2, 2023
„Макс” – міжнародне авіашоу, яке проводиться раз на 2 роки у Підмосков’ї. Шоу має на меті продемонструвати цивільний і військовий спільноті а також потенційним експортним клієнтам аерокосмічний сектор росії.
Однак, як зазначають аналітики, війна росії проти України значно вплинула на російську аерокосмічну спільноту.
„Цей сектор відчуває труднощі через міжнародні санкції, висококваліфікованих фахівців заохочують служити піхотою у власному ополченні космічного агентства „Роскосмос”, – йдеться у зведенні.
Головнокомандувач Повітряно-космічних сил рф генерал Сергій Суровікін не з’являвся на публіці після невдалого заколоту Євгена Пригожина 24 червня, до якого він забезпечував зв’язок з Міноборони росії.
