Szerdán kezdetét vette Las Vegas-ban a fogyasztói elektronika legnagyobb éves konferenciája, a CES, amire a BMW is nagy dobással készült. A német autógyártó bemutatta színváltó autóját, amely az e-könyv-olvasókban is használt E Ink technológiára épül.
A BMW iX fantázianévvel ellátott autó konceptverziója olyan felszíni borítással rendelkezik, amely több millió mikrokapszulából áll, egyenként az emberi haj vastagságának megfelelő átmérővel. A kapszulák negatív töltésű fehér és pozitív töltésű fekete pigmenteket tartalmaznak, és a kiválasztott beállítástól függően, az elektromos mező stimulálásának hatására úgy gyűlnek össze a különböző színű pigmentek a mikrokapszulák felületén, hogy a kívánt árnyalatot adják az autó karosszériájának.
A színváltás gombnyomásra történik a modellben, de a színek egyelőre a fehér, a fekete és a szürke különböző kombinációira korlátozódnak. A BMW szerint azonban ez a limitált paletta az elektromos járművek hatékonyságára is hatással lehet.
„Egy fehér felület sokkal több napfényt ver vissza, mint egy fekete. Következésképpen a jármű és az utastér erős napsütés vagy magas külső hőmérséklet miatti felmelegedése csökkenthető a külső szín világosabbra változtatásával” – közölte a cég. Ugyanezen logika mentén, hűvösebb időben a sötétebb árnyalatok segítenek abban, hogy a jármű több meleget szívjon magába.
Arról a beszámolók szerint nem esett szó, hogy a dizájn mennyire tartós, és hogyan reagál például a szélsőséges időjárási viszonyokra, mondjuk, hogyan viselkedik jégeső esetén.
A BMW hangsúlyozza, hogy ez egyelőre nem több egy előrehaladott kutatási és tervezési projektnél, így a vásárlóknak még várniuk kell, míg ténylegesen piacra dobják a színváltós szériát.
Együttműködési megállapodást kötött a Toyota és a DRIVR taxiszolgáltató, amelynek értelmében már át is adták azt a száz hidrogén-üzemanyagcellás taxit, amelyek Koppenhága utcáin fuvarozzák az utasokat – írja a Green Car Congress.
A lap információi szerint a dán kormány 2025-re szeretné elérni, hogy az újonnan forgalomba helyezett taxik ne bocsássanak ki szén-dioxidot, 2030-tól pedig minden személyszállító kisiparosnak zéró emissziós autóval kell közlekednie.
Az applikációból rendelhető taxikat üzemeltető DRIVR ügyfelei már egy ideje választhattak, hogy hibrid vagy elektromos autóval szeretnének utazni, sőt, egy-egy hidrogénhajtású jármű is elérhető volt, a száz hidrogéncellás Toyota Mirai érkezésével azonban sokkal többen választhatják majd ezt a közlekedési módot.
„A számos új taxi segíteni fog abban, hogy a hidrogén-töltőállomások működése beinduljon, ami kulcsfontosságú az infrastuktúra fejlesztése szempontjából” – mondta Tejs Lausten Jensen a Hydrogen Denmark vezérigazgatója. „A taxik élő példái a zöld hidrogén-technológiának, amelynek terén a dán alvállalkozók a világ legjobbjai között vannak”– tette hozzá a szakember.
Az elmúlt tizenkét hónapban több mint 100 tesztautót mutattak be, közülük válogattuk össze azokat, amelyek a figyelemre méltóbbak.
A legolcsóbb elektromos
44 lóerő nem hangzik túl combosnak, de ha egy elsősorban városi használatra kitalált könnyű és kompakt kisautó bír ekkora teljesítménnyel, akkor gyorsan rájöhetünk arra, hogy végül is nem feltétlenül van szükség több erőre. A Dacia Spring villanyautó értelemszerűen nem a Tesla-szerű ülésbe préselő gyorsulásról szól, hanem sokkal inkább az elérhető árról és a józan autózásról.
A 2,5 millió forintos állami támogatással 4 millió forint magasságában nyitott román elektromos autó egész szemrevaló, és 100 kilométeren akár 1 liternyi benzin árából is kihozható az üzemeltetése. Az persze már más lapra tartozik, hogy a felszereltsége elképesztően fapados, és mint nemrégiben kiderült, a töréstesztekben sem szerepel valami túl fényesen.
A legdrágább villanyos
523 lóerővel támad idei legdrágább elektromos tesztautónk, a Mercedes EQS 580 4Matic, melynek listaára meghaladja a 62 millió forintot. Nos igen – a demagógia húrját enyhén megpendítve – ebből az összegből akár 15 darab államilag támogatott árú Dacia Spring is kijönne, de az EQS pont hogy nem a spórolásról, hanem épp ellenkezőleg, a földöntúli luxusról szól.
A 0-ról 100-ra 4,3 másodperc alatt felgyorsuló 2,6 tonnás monstrum világbajnok alacsony légellenállással rendelkezik, és még villanyautós mércével is extrém halkan suhanhatunk vele. De ha kedvünk tartja, akár gázfröccsöt, vagy inkább amperfröccsöt is adhatunk benne, illetve órák hosszat legeltethetjük a szemünket a faltól falig érő Hyperscreen három hatalmas kijelzőjén.
A leginkább etalon
Az EQS-t egyesek elektromos S-osztályként is emlegetik, azonban Stuttgart két új zászlóshajója maximum a méret és az ár tekintetében tekinthető testvérmodellnek. Míg az EQS egy futurisztikus négykerekű űrhajó, addig az S-Klasse egy régi vágású luxusszedán, melybe a létező összes új fejlesztését bepakolta a Daimler.
Az S500 4Matic Lang volt idén az a tesztautó, melyben a leggyorsabban, lényegében pillanatok alatt otthon éreztük magunkat, és amellyel a legszívesebben tettünk meg akár igen hosszú távokat is. S500 ide vagy oda, a motor már csak 6 hengeres, de olyan finoman jár, hogy nehéz fogást találni rajta, és akkor a kiváló légrugózásról és az elképesztő négykerék-kormányzásról még nem is tettünk említést. Persze 58 millió forint környékén ez tulajdonképpen el is várható.
A legdrágább
A Rolls-Royce előző generációs Ghostját nem igazán szerettük, mert kis túlzással egy alaposan felextrázott régi 7-es BMW volt. Az új nekifutás azonban már teljesen más világ, a Ghost végre egy igazi, hamisítatlan RR lett, méltó a nagytestvéréhez, a Phantomhoz.
A nyári kánikulában kipróbált nyújtott tengelytávú Ghost tesztautó árcéduláján 174 millió forintos összeg szerepelt, és ezért az összegért egy olyan Rolls vezethető haza, melyben immár nemcsak a hátul utazás, hanem akár a vezetés is életre szóló élményt jelent. Halkan duruzsol a 6,75 literes biturbó V12-es motor, mélyen süpped a szőnyeg, a plafonon pedig már nemcsak statikus, hanem akár csíkot húzó hulló csillagokat is bámulhatunk.
A legkisebb
Egy 488-as Ferrari legtöbbünk számára örök álom marad, de a Legónak köszönhetően akár már 50 ezer forintért hazavihetjük a típus versenyváltozatát. A 18+ besorolású, vagyis elsősorban felnőtteknek ajánlott 488 GTE a Lego első Technic sorozatú Ferrarija, és bár beleülni nem tudunk, az 1677 darab kisebb-nagyobb építőelem egymáshoz illesztése hosszú órákra remek elfoglaltságot biztosít.
A 327 oldalas leírás segítségével 592 lépésben elkészíthető olasz sportkocsi 1:10 méretarányú. A 48 centiméter hosszú, 21 centiméter széles és 13 centiméter magas Ferrari 2,3 kilogramm tömegű, és nemcsak a négy független felfüggesztése működik valósághűen, hanem a V8-as motor dugattyúi és a hátsó differenciálmű apró alkatrészei is látványosan teszik a dolgukat.
A legsportosabb családi
Bár ebben a kategóriában a 761 lóerős Porsche Taycan Cross Turismo is mély nyomokat hagyott bennünk, végül mégis egy oldschool kombi lett a befutó. Ez pedig nem más, mint az Audi RS6, amit otthon simán promózhatunk életünk párjának az 565 literes praktikus csomagtérrel, és amit aztán a hétvégékén 600 lóerős sportkocsikhoz hasonló módon nyúzhatunk a szerpentineken.
Merthogy az összkerékhajtású RS6 gépteteje alatt egy kereken 600 lóerős 4 literes biturbó V8-as benzinmotor található, ami ideális esetben 3,6 másodperces 0-100-as szintidőt tesz lehetővé. A 0-ról 200-ra 12 másodperc alatt katapultáló német prémium kombi a megfelelő opció megrendelését követően akár 305 km/h-val is száguldhat az Autobahnon.
A legnagyobb meglepetés
Nem sejtettük, hogy a GR Yaris annyira fergetegesen jó autó lesz, mint amilyen végül lett. Hogy pontosan mit csinált a Toyota? Nos, fogta az Év Autója 2021 díjat bezsebelt polgári Yarist, és készített belőle egy háromajtós közúti raliautót, melynek vezetése semmi máshoz nem hasonlítható mosolyt csal a sofőr arcára. Instant legenda – írtuk róla júliusban.
Kicsi, könnyű, játékos. Nem mellesleg pedig ereje is van, ugyanis a GR Yaris elejében kapott helyet az autóipar valaha készült legerősebb sorozatgyártású 3 hengeres motorja, melynek 261 lóereje mindenre elegendő. A kormányzás pontos, a kéziváltó nagyon tudja a dolgát, a hangolható összkerékhajtás bárhova tudja küldeni az erőt, és a felfüggesztés is zseniálisan el lett találva. Egyenesen csoda, hogy 2021-ben még létezik ilyen adrenalinbomba.
A legőrültebb
771 lóerő és hátsókerék-hajtás. Izgalmas, szeretnivaló és egyben elképesztően félelmetes kombináció ez, amit csak tapasztalat sofőröknek ajánlunk, de nekik határozottan. Ez bizony nem más, mint a valaha készült legerősebb gyári Ford, a Shelby GT500, mely messze nem a környezettudatosságról, hanem sokkal inkább az amerikai izomautó életérzésről és a kegyetlen benzinpusztításról szól.
Az első féltanknyi üzemanyagból 75, azaz hetvenöt kilométert tudtunk megtenni, pedig 60 literes a tartály. A 100-as racing benzin a jókora kompresszorral megfújt V8-as blokk segítségével töméntelen mennyiségű boldogsághormonná alakul át. És nemcsak vezetés közben mosolygunk, hanem utána is, konstatálva a mindenképp felemelő tényt, hogy sikerült túlélnünk egy ilyen közúti fenevadat. Pokoli mennyország.
Jakutszk lakói sosem számítanak enyhe télre. Az 1632-ben alapított városban még soha nem kúszott fagypont fölé a hőmérő higanyszála november 10. és március 14. között, januárban pedig -38,6 fok az átlaghőmérséklet.
A leghidegebbet, -64,4 fokot 1891. február 5-én mérték, de nyáron nem ritka a 30 fok sem. A helyiek tehát kapnak hideget-meleget, de igazán a ritkán tapasztalható fagyos idő miatt különleges a 270 ezres város, ahol télen egy autó beindítása sem pár másodperces feladat.
Amikor a -50 Celsius-fokos tartományba süllyed a hőmérséklet, akkor a panelházak előtt, vastag takaró alatt pihenő autókat külön procedúra beindítani. A 10-15 kilogrammos, vastag takarással leginkább a jegesedés ellen küzdenek, és akkor jön igazán jól, amikor nekilátnak felfűteni a kocsit. A lakásokból hosszabbítóval működtetett, nagy teljesítményű hőlégfúvókat raknak a takaró alá, amivel fél óra alatt már indítható állapotba hozható az autó.
Csak ez után kerül bele az akkumulátor, és indítják a motort. Ha rövidebb ideig nem használják a kocsit, akkor nemes egyszerűséggel járni hagyják a motort, ezzel megőrizve a működéshez szükséges hőmérsékletet. Sőt, vannak már elektronikai kiegészítők, amelyek a 24-48 órás állást hidalják át. Ezek a kütyük automatikusan beindítják az autót a takaró alatt, ha a beállított szint alá süllyed a hőmérséklet.
Ezen a vidéken tehát az autó fenntartása igazi kihívás, és jó műszaki állapotú gépjármű esetén is sok munkával jár. Pont ezért csak az jár télen autóval, akinek feltétlenül szükséges, többek között ez is kiderül a helyi életet bemutató Life in Yakutia Youtube csatorna vonatkozó epizódjából.
Az Európai Unióban 2022 nyarától megjelenő új gépjárművek jobban szemmel tartják majd a sofőröket. Számos új kötelező közlekedésbiztonsági eszköz lesz majd kötelező ugyanis az új autókban. Többek közt egy olyan rendszer, ami figyelmeztetik majd az autósokat a sebességhatárok betartására, és lényeges újdonság, hogy megjelenik a repülőgépiparból ismert feketedoboz is, ami adatokat gyűjt majd minden járműről.
A rendszer fő célja, hogy lehetővé tegye a közúti balesetek körülményeinek tisztázását és a felelősség könnyebb és egyértelmű megállapítását. Fontos tisztázni, hogy ez a rendszer nem fogja például rögzíteni az autóban zajló beszélgetéseket – nem úgy, mint a repülőgépeknél – sokkal inkább egy olyan rendszert kell elképzelni, mint a teherautókban jelenleg is használt tachográf.
A feketedobozt csak az újonnan gyártott járművekben írják elő, visszamenőlegesen nem kell az autókat ezekkel felszerelni, bár aki akarja, megteheti. Az adatrögzítő rendszer olyan telemetriai adatokat rögzíti majd, egy baleseti eseményhez köthetően, mint:
sebesség az utolsó 5 másodpercben
fékek használata
sebességváltozás mértéke (gyorsulás, lassulás)
légzsákok és övfeszítők aktiválása
biztonsági övek használata
a jármű sebességének változása az ütközés után
hosszirányú gyorsulás méter per másodpercben
fojtószelep állása, illetve a motorfordulatszám értéke.
Az EU 2050-re tűzte ki azt a fontos célt, hogy az autóbalesetben ne haljon meg senki.
Most hirdették a 2021-es villanyautó-díjazottakat, a nyertesek és egyéb fontos modellek hatótávolságát a gyakorlatban is megmérték – írja az Autó-Motor.
A What Car? magazin által idén díjazott hat villanyautó és négy fontos újdonság hatótávolságát vizsgálták meg ideális körülmények között, és arra jutottak, hogy a WLTP-értékhez képest 3-29,2%-kal marad el a tényleges hatótávolság a gyakorlatban. A mérésére a saját tesztpályán kerítettek sort, ahol 24 km-es tesztkört jelöltek ki, ebből bő 4 km volt a szimulált városi szakasz, majd bő 6 km következett állandó 68 km/órás tempóval, majd szűk 13 km állandó 112 km/órás tempóval – utóbbi a brit autópályák sebességlimitje.
Az autók 21°C-ra állított klímával, automata fényszóróval, alap üzemmódban (nem Eco-ban) haladtak a normál fékenergia-visszatermeléssel, konvojban, minden kör végén módosítottak a sorrenden. Felhős volt az ég, és ideális, 17-24°C közötti a hőmérséklet – egy hideg téli vagy forró nyári napon még ennyit se futottak volna a villanyautók. Nem volt meglepetés, hogy elsőként a Mazda MX-30-as állt meg, hiszen ennek a legkisebb az akkumulátora, de az igen, hogy ezt a Fiat 500 követte, hiszen 29,2%-kal maradt el a szabványos hatótávolságától. A legjobban a Porsche Taycan közelítette meg a gyári hatótávolságát, csak 3%-kal maradt el attól, a legjobb fogyasztása a Tesla Model 3-asnak volt, míg az abszolút győztes a legnagyobb akkumulátorral szerelt Ford Mustang Mach-E lett.
[type] => post
[excerpt] => A What Car? magazin által idén díjazott hat villanyautó és négy fontos újdonság hatótávolságát vizsgálták meg ideális körülmények között, és arra jutottak, hogy a WLTP-értékhez képest 3-29,2%-kal marad el a tényleges hatótávolság a gyakorlatban.
[autID] => 10
[date] => Array
(
[created] => 1627594200
[modified] => 1627570591
)
[title] => Egyik díjazott villamos autó se hozta a gyári hatótávolságát
[url] => https://life.karpat.in.ua/?p=65661&lang=hu
[status] => publish
[translations] => Array
(
[hu] => 65661
)
[aut] => nyesi
[lang] => hu
[image_id] => 65664
[image] => Array
(
[id] => 65664
[original] => https://life.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2021/07/autok-2.jpg
[original_lng] => 110008
[original_w] => 839
[original_h] => 472
[sizes] => Array
(
[thumbnail] => Array
(
[url] => https://life.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2021/07/autok-2-150x150.jpg
[width] => 150
[height] => 150
)
[medium] => Array
(
[url] => https://life.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2021/07/autok-2-300x169.jpg
[width] => 300
[height] => 169
)
[medium_large] => Array
(
[url] => https://life.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2021/07/autok-2-768x432.jpg
[width] => 768
[height] => 432
)
[large] => Array
(
[url] => https://life.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2021/07/autok-2.jpg
[width] => 839
[height] => 472
)
[1536x1536] => Array
(
[url] => https://life.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2021/07/autok-2.jpg
[width] => 839
[height] => 472
)
[2048x2048] => Array
(
[url] => https://life.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2021/07/autok-2.jpg
[width] => 839
[height] => 472
)
[full] => Array
(
[url] => https://life.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2021/07/autok-2.jpg
[width] => 839
[height] => 472
)
)
)
[video] =>
[comments_count] => 0
[domain] => Array
(
[hid] => life
[color] => red
[title] => Життя
)
[_edit_lock] => 1627559793:10
[_thumbnail_id] => 65664
[_edit_last] => 10
[views_count] => 2308
[_oembed_d10a3791a2e194235a08bdfdaed751aa] =>
[_oembed_time_d10a3791a2e194235a08bdfdaed751aa] => 1627559792
[_oembed_d88befe4890dd5bfde6d3a78ac4cbf88] =>
[_oembed_time_d88befe4890dd5bfde6d3a78ac4cbf88] => 1641123589
[_oembed_e2d3254ba6034916910474838ee80c33] =>
[_oembed_time_e2d3254ba6034916910474838ee80c33] => 1657171038
[labels] => Array
(
)
[categories] => Array
(
[0] => 41
[1] => 49
)
[categories_name] => Array
(
[0] => Cikkek
[1] => Hírek
)
[tags] => Array
(
[0] => 3283
)
[tags_name] => Array
(
[0] => autók
)
)
[6] => Array
(
[id] => 55995
[content] =>
Az Általános Német Autóklub (ADAC) segítségnyújtási statisztikája érdekes képet fest a legritkábban és a leggyakrabban elromló autókról.
Tavaly a kijárási korlátozások miatt jelentősen csökkent az autóhasználat Németországban, az ADAC sárga angyalai a 2019-es évhez képest mintegy tíz százalékkal kevesebb bevetést teljesítettek. A sokat parkoló autók miatt még a megszokottnál is több problémát okoztak a lemerült akkumulátorok, amelyek már a hibák 46,3 százalékáért felelősek (2019: 41,8%).
Az idei statisztikában 25 autómárka 109 modellsorozatát értékelték, azokat, amelyek tavaly 3-10 év közötti korúak voltak, és legalább tízezer volt belőlük forgalomban Németország útjain. A hibák között nem vették figyelembe az emberi mulasztás (kifogyott az üzemanyag) vagy a külső tényező (gumidefekt) által okozott problémákat. 40 modellsorozat bizonyult megbízhatónak, 16 számít megbízhatatlannak.
A legrosszabbnak a tízéves Kia Ceed bizonyult ezer autóra vetített 52,7 problémával, az akkumulátor mellett az önindító, az üzemanyag-szivattyú, a vezérműlánc és a gyertyák okozzák a legtöbb problémát. A Hyundai i20-asnál az akkumulátorok mellett a gyújtáskapcsolók felelősek a legtöbb meghibásodásért, a Seat Alhambra/Volkswagen Sharan esetén már fiatal autóknál is gondot okoz a kipufogógáz-visszavezetés és az AdBlue befecskendezés. A Smart Forfour esetén már fiatal korban is extrém sok gondot okoznak az akkumulátorok, az Opel Insignia, Nissan Qashqai, Ford S-Max és Renault Kangoo is problémásak, az utóbbi kettőnél az elektronikai rendszer okozza a hibákat.
A német prémiumautók bizonyultak a legjobbnak az ADAC statisztikája szerint – de érdemes megemlíteni, hogy sok esetben az ingyenes gyári segélyszolgálatot hívják ezen autók tulajdonosai, és így a problémák nem jelennek meg az ADAC-statisztikában. Meglepően jól szerepelt az ADAC statisztikájában a Fiat Punto és a Dacia Sandero, amelyek még öreg (10 éves) korukban is kevés hibát produkálnak. A feltűnésmentes, nem sok hibát produkáló autók közé tartozik a Seat Ibiza, Skoda Fabia és Volkswagen Polo, illetve a Volkswagen Golf.
Idén először a villanyautókat is külön kiértékelte az ADAC, nem meglepő módon ott is az akkumulátorok, mármint a 12V-os akkumulátorok okozzák a legtöbb problémát, a hibák 54 százalékáért ezek feleltek. Ezeknél az autóknál legtöbbször a zárak/kilincsek se működtethetőek, ha lemerült az akkumulátor, ami a segítségnyújtást is megnehezíti. A villanyautó-specifikus részegységek, úgymint nagyfeszültségű akkumulátor, hajtómotor vagy fedélzeti töltő mindössze a problémák 4,4 százalékáért felelt. Az ADAC azért megjegyzi, hogy a villanyautók még nagyon fiatalok, hosszú távú tapasztalatok még nincsenek ezekkel.
A Fiat Chrysler és a PSA-konszern összeolvadása után létrejött Stellantis első érdemi intézkedéseként hivatalossá vált, hogy lecserélik a Peugeot logóját.
A modernizált, sétáló oroszlán helyett már a 60-as évek oroszlánfejét idéző embléma folyamatosan jelenik meg a márka modelljein, elsőként a frissített 308-ason. A Peugeot-kereskedések várhatóan 2023-ig végeznek az arculati elemek cseréjével.
Megjelent a Consumer Report éves rangsora, mely az észak-amerikai autópiacon jelenlévő 32 legnagyobb márkát rangsorolja megbízhatósági szempontok alapján. A Mazda most először végzett a lista első helyén.
Az első 5 helyezett sorrendje az idei jelentésben a következő:
Mazda
BMW
Subaru
Porsche
Honda
A Mazda igen sikeres évet zárt tavaly Észak-Amerikában, ugyanis a koronavírus-járvány negatív hatásai ellenére tudta növelni eladásait, köszönhetően a csak a tengerentúlon elérhető hétüléses CX-9 és a kisebb, Európában is kapható CX-30 népszerűségének.
Érdekes módon Európában éppen fordított volt a helyzet, az összes gyártó közül a Mazda szenvedte el a legnagyobb visszaesést, 42,5%-kal csökkentek az értékesítési számok a kontinensen, jelentősen meghaladva az összes gyártóra vetített -23,7%-os átlagot.
A rangsor felállításához a Consumer Reports anonim módon vásárol autókat a kereskedőktől országúti (valós) tesztelés céljából, majd külön felméréseket végez a kezelhetőség, a kényelem, a fékezés, a biztonság és a gazdaságosság szempontjai szerint, az eredményeket pedig külön elemzésben teszik közzé előfizetőik számára.
2020-ban a Porsche vittel el az első helyet és a Genesis (a Hyundai prémiummárkája) „gurult” be másodiknak. A Porsche idén is jól szerepelt, a Genesis azonban 13 helyet zuhant, az indoklás szerint „a több modell esetében előreláthatóan gyengébb megbízhatóság” miatt.
Öt helyezéssel lejjebb került a Tesla is (idén a 16.), ahol a korábbi modellek képernyőhibái és a Model X és Model Y visszahívásai okozták a visszaesést. A lista végére a Mitsubishi, a Land Rover és az Alfa Romeo került, az utolsó Alfa esetében a romló megbízhatóságot és a teszteken mutatott gyenge teljesítményt emelték ki a jelentés készítői.
Évről évre egyre több autó van Ungváron, de nincsenek utak és parkolók. Senki nem is beszél újak építéséről, mert elsősorban azt kell optimalizálni, ami már megvan. A jelzőlámpák a csúcsforgalomhoz való igazítása elősegítené az autók városban történő mozgását, a szabályozatlan gyalogátkelőhelyek számának csökkentése nyomógombos közlekedési lámpák felszerelésével segítenék a veszélyes helyzetek elkerülését, csökkentenék a fékezések számát és a gépkocsik újra gyorsulását.
Meg kell érteni, hogy a közlekedés vérkeringésének sebessége sok tényezőtől függ. És ha például egy autó hirtelen fékez egy gyalogos miatt, akkor az őt követő konvoj visszhangként ismétli meg a manővert.
A második nagy probléma a parkolóhelyek túlzsúfoltsága. Ez különösen Ungvár központjára jellemző ahol az egykori piac helyén végtelennek tűnő parkolót alakítottak ki, de szinte soha nincs szabad hely. Ráadásul, ahol sok autó van, a gyalogosok egyáltalán nem akarnak időt eltölteni, ezt viszont a kereskedelem sínyli meg – véli Julian Csaplinszkij, Lemberg egykori főépítésze, blogger.
Más városok gyakorlata azt bizonyítja, hogy akárhány ingyenes parkolót építenek, mindig kevés van belőlük. Itt, mint egy olcsó kolbásznál a Szovjetunióban – volt, mindenki számára elérhető volt, de szinte soha nem volt kapható. A fizetős parkolás bevezetése azonban nemcsak a városi költségvetést tölti ki, hanem javítja a város üzleti légkörét, valamint a lakók és az idelátogatók kényelmét. Ideális esetben a fizetős önkormányzati parkolók ösztönzik a vállalkozásokat, hogy fektessenek be a fizetős parkolók építésébe. Végül is, ahol kereslet van, ott lesz kínálat is.
Hogyan működnek máshol parkolók?
Minden népes városban előbb-utóbb problémát jelent a közúti közlekedés túlterheltsége és mindegyik másképpen küzd meg ezzel a problémával, ugyanakkor sokan nem hagyják ki a lehetőségét annak, hogy pénzt keressenek a gépkocsikon.
Ukrajnában a megyei központok több mint fele fizetett parkolással bővíti költségvetését. Kijev és más milliós lakosú városok esetében ez évente tízmillió hrivnya, de még az ukrán kisvárosok is évente több mint egymillió hrivnya plusz pénzhez jutnak a parkoló díjak révén. Az USA-ban átlagosan a költségvetés 1%-a helyi parkolók díjaiból származik. Ukrajnában ez a szám – 0,06%. Ungvár azon megyei központok egyike, amelynek nincs bevétele a parkolókból.
A szomszédos Lemberg bevezette a fizetős parkolókat, 5 zónára osztva őket. Idén az első zónában a parkolás költsége nem haladta meg a 30 UAH/óra értéket. Lembergi város tanács kidolgozta az övezeteket és a fizetett parkolók listáját, amelyek mindegyike helyet biztosít a fogyatékkal élők számára, és előnyöket nyújt az állampolgárok bizonyos kategóriáinak. Havi bérleteket is biztosítanak. Lembergben csaknem 3000 fizetett parkolóhely található. Ugyanakkor a városi tanács honlapján azon utcák listája is megtalálható, ahonnan parkolás esetében elvontatják az autókat. Ezen túlmenően számos földalatti többszintes parkoló építését tervezik – olvasható a Lembergi Városi Tanács honlapján.
Kijev tavaly 86 millió UAH bevételre tett szert, a parkolási díjakból befolyt összeg több mint felét az alkalmazottak fizetésére fordítottuk – írta Vszevolod Nyekraszov a Jevropejszka Pravda honlapján. Mindez azért, mert a főváros még nem vezetette be a parkolási díj automatikus beszedési rendszerét. További probléma Kijevben, hogy a fizetett parkolást nem használják olyan gyakran, mert Ukrajnában bárhol otthagyhatja autóját – a járdán vagy az úttesten, és a sofőr semmiféle büntetést nem kap érte. Vagyis a fizetős parkolás bevezetésével nem lesz túl hatékony, ha a rendőrség tétlenkedni fog a parkolási szabályok megsértőivel szemben.
Mi a helyzet külföldön?
Szeretünk Európába utazni, ha másért nem, hogy megcsodáljuk a rendezett utakat, járdákat, a tömegközlekedés úgy jár, mint az óramű, minden szinkronizált és rendezett. De mi az oka? Az európaiak nem szeretnek virágágyakban parkolni, túllépni a sebességhatárt vagy másik autó elé vágni? Mindez megvan az európai utakon is, de hogy megengedhesse magának ezt az önkényeskedést, elegendő euró kell, hogy legyen a polgár pénztárcájában, mivel a jogsértésért járó büntetés nagy valószínűséggel elkerülhetetlen.
Rendőrségi járőrök, térfigyelő kamerák, kerékbilincs a parkolás megsértése miatt – ott nem lehet szemtelenkedni a rendőrrel, nem lehet nagybácsit felhívni, és a pénzbírságot sem lehet elkerülni. És minél több a szabálysértés, annál magasabb a bírság összege. Ezért tisztességesek és fegyelmezettek az európaiak.
Prága remek példa arra, hogy a kényelmes tömegközlekedés hogyan ösztönzi a lakosságok, hogy a városban ne autóval közlekedjenek. A tömegközlekedés sokkal olcsóbb és gyorsabb, mint autó. Ezért a cseh főváros minden második lakosa a tömegközlekedést veszi igénybe. Egységes jegy érvényes az összes tömegközlekedési eszközre, az utas nem a felszállásért fizet, hanem az utazás tartamáért. Egy másfél órás 36 cseh koronába kerül 25 ezres átlagfizetések mellett. A korlátlan havi bérlet pedig 550 korona – számolt be Jana Polyanska és Ivanna Trutnyenko a Ragyio Szvoboda honlapján.
Kassán a jelzőlámpák másodperc pontossággal vannak beállítva. Mind a sofőrt, úgy a gyalogost is pénzbüntetéssel sújtják szabálysértés miatt. A rendőrök itt-ott a bokrok mögül figyelik a gyalogosokat, piroson való áthaladásért azonnali pénzbírság jár a helyszínen. Természetesen itt mindenki fegyelmezett és kommentár nélkül betartja a törvényt.
New York annak a városnak példája, amely minden lehetséges és lehetetlen módon szerez jövedelmet az autósokból, kezdve a külvárosinál többszörösen drágább biztosítással, a fizetős parkolókkal, a városi hidakon való átutazásért fizetendő díjakig. Autók itt azok számára vannak, akik megengedhetik maguknak a fenntartását. Chicago parkolási díjakból származó költségvetési bevétele eléri a rekord – 3,59%-t. Az Egyesült Államokban fizetni kell a hidakon és turisztikai utakon való áthaladásért, a nevezetességek körüli fizetős parkolókban, strandok közelében. A befizetett parkolási idő túllépéséért magas büntetés kell fizetni, ismételt vagy durva parkolási szabálysértések esetén – a rendőrség területére evakuálják az gépkocsit. Sok olyan fizetős autóút is van, amelyeket megkerülni sokkal többe kerül, mint befizetni a díjat, ami 3-7 USD.
A fizetős parkolók nem népszerű megoldás, és első pillantásra túlságosan haszonlesőnek tűnhet. Az a személy azonban, akinek sürgősen üzleti ügye van a városközpontban, ahelyett hogy három kört tesz meg a Fedinec téren, szívesebben fizet 10-20-30 hrivnyát parkolásért és a városnak is bevétele származna belőle.
Azok a gépkocsivezetők pedig, akiknek több idejük van, kissé távolabb is otthagyhatják az autót és sétálnak egyet, ami jót tesz az egészségnek! Itt már ő maga dönti el – fizet vagy gyalog megy. A városvezetés feladata a közlekedés és optimalizálása a városban, racionális parkolási rendszer kidolgozása a fizetős és ingyenes parkolóhelyek kombinációjával, hogy kompromisszum alakuljon ki az autósok, a gyalogosok, a lakosság és az idelátogatók között. Mindezt azért, hogy kellemes legyen Ungváron élni, idelátogatni és azután visszatérni.
