Koronavírus és a karantén kétségtelenül befolyásolták életünk minden területét. Ugyanakkor egyes iparágak katasztrofálisan szenvedték, és milliárdos nyereséget veszítettek. Ennek ékes példája a légi közlekedés.
A közelmúltban a legerősebb és legismertebb német légitársaság, a Lufthansa 18 000 üres vagy félig üres járat teljesítéséről számolt be annak érdekében, megőrizze, az Európai Unió követelményeinek megfelelően, a fel- és leszállási engedélyeket. Ezen engedélyek (rés-idők)megszerzésére irányuló eljárás előzetes engedélyt igényel, amit egy adott repülőtér, valamint a légi közlekedésért felelős európai szerv ad ki. Az európai szabályok értelmében a légitársaság még többet is veszíthet, ha teljesít üres járatokat.
Emlékeztetőül, a Covid-19 világjárvány okozta válság és az újabb európai járványhullám okán a légitársaságok ismét óriási veszteségeket szenvednek meg. Az Omicron-törzs terjedése sokukat több tízezer járat törlésére kényszerítette. Ezen tényezők miatt a német Lufthansa légitársaság bejelentette, hogy a téli időszakra már 33 000 járatot törölt, ami az összes járatok 10%-a. A légitársaság bejelentette, hogy „bármi áron” teljesít 18 ezer szinte üres járatot. Ellenkező esetben az európai légi navigációs szabályok oda vezethetnek, hogy a Lufthansa egyszerűen elveszíti repülési engedélyeit. „Sajnos kénytelenek leszünk teljesíteni 18 000 szükségtelen járatot” – jelentette be a német légitársaság szóvivője egy a sajtónak adott interjújában.
Az EU megköveteli, hogy a légitársaságok a fel- és leszállásra fenntartott „rés-idők” 80%-át használják fel. Azok a társaságok, amelyek ezt nem teszik meg, egyszerűen elveszíthetik a fel- és leszállás jogát. Tekintettel arra, hogy ezek az „üres” járatok károsítják a környezetet, az EU 2020 márciusában felfüggesztette ezeket a szabályokat. De múlt év tavaszán újra életbe léptek.
Carsten Spohr, a Lufthansa vezetője a Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung-nak adott interjújában felszólította Európát, hogy „tegyen kivételeket, amelyek nem károsítják az éghajlatot a világjárvány idején”. Elmondása szerint ez rossz a klímának, és ellenkezik azzal, amit az Európai Bizottság a Fit for 55 program segítségével szeretne elérni, amely a CO2 kibocsátást 50%-kal tervezi csökkenteni 2030-ra. Több EU-tagállam pedig már szintén a szabályok módosítását követeli, amelyek arra kényszerítik a légitársaságokat, hogy üres vagy félig üres gépeket indítson a „szellem-járatokon”.
A sajtóból ismertté vált, hogy George Gilkinet, Belgium közlekedési minisztere Adina Valean közlekedési biztosnak írt levelében kijelentette, hogy a meghatározott szabályok veszélyeztetik az EU kibocsátás csökkentési céljait. A miniszter azt állítja, hogy „gyors cselekvésre” van szükség a rés-idők számának csökkentése érdekében télen és nyáron addig, „amíg nem lesz megerősítve a koronavírus válságból való kilábalás”.
A The Financial Times információja szerint az EU vezetése akadályozza a kezdeményezést, jelentette ki Adina Valean európai biztos. Egyben hozzátette, hogy „a követelmények biztosítják a szükséges rugalmasságot az üres járatok megelőzésében”. Idén télen a járvány előtti időszak szintjéhez mérten a járatok mintegy 77%-át hajtották végre, év elejére ezt az arányt 79%-ra becsülik.
„A Covid-19 negyedik hulláma és az Omicron-törzs a légi közlekedésre gyakorolt hatása lehet, hogy nem lesz ennyire negatív és hosszú távú” – jegyezte meg az EU tisztviselője.
