Megoldódik valaha a zsúfolt utak és parkolók problémája Ungváron?

Évről évre egyre több autó van Ungváron, de nincsenek utak és parkolók. Senki nem is beszél újak építéséről, mert elsősorban azt kell optimalizálni, ami már megvan. A jelzőlámpák a csúcsforgalomhoz való igazítása elősegítené az autók városban történő mozgását, a szabályozatlan gyalogátkelőhelyek számának csökkentése nyomógombos közlekedési lámpák felszerelésével segítenék a veszélyes helyzetek elkerülését, csökkentenék a fékezések számát és a gépkocsik újra gyorsulását.

Meg kell érteni, hogy a közlekedés vérkeringésének sebessége sok tényezőtől függ. És ha például egy autó hirtelen fékez egy gyalogos miatt, akkor az őt követő konvoj visszhangként ismétli meg a manővert.

A második nagy probléma a parkolóhelyek túlzsúfoltsága. Ez különösen Ungvár központjára jellemző ahol az egykori piac helyén végtelennek tűnő parkolót alakítottak ki, de szinte soha nincs szabad hely. Ráadásul, ahol sok autó van, a gyalogosok egyáltalán nem akarnak időt eltölteni, ezt viszont a kereskedelem sínyli meg – véli Julian Csaplinszkij, Lemberg egykori főépítésze, blogger.

Más városok gyakorlata azt bizonyítja, hogy akárhány ingyenes parkolót építenek, mindig kevés van belőlük. Itt, mint egy olcsó kolbásznál a Szovjetunióban – volt, mindenki számára elérhető volt, de szinte soha nem volt kapható. A fizetős parkolás bevezetése azonban nemcsak a városi költségvetést tölti ki, hanem javítja a város üzleti légkörét, valamint a lakók és az idelátogatók kényelmét. Ideális esetben a fizetős önkormányzati parkolók ösztönzik a vállalkozásokat, hogy fektessenek be a fizetős parkolók építésébe. Végül is, ahol kereslet van, ott lesz kínálat is.

Hogyan működnek máshol parkolók?

Minden népes városban előbb-utóbb problémát jelent a közúti közlekedés túlterheltsége és mindegyik másképpen küzd meg ezzel a problémával, ugyanakkor sokan nem hagyják ki a lehetőségét annak, hogy pénzt keressenek a gépkocsikon.

Ukrajnában a megyei központok több mint fele fizetett parkolással bővíti költségvetését. Kijev és más milliós lakosú városok esetében ez évente tízmillió hrivnya, de még az ukrán kisvárosok is évente több mint egymillió hrivnya plusz pénzhez jutnak a parkoló díjak révén. Az USA-ban átlagosan a költségvetés 1%-a helyi parkolók díjaiból származik. Ukrajnában ez a szám – 0,06%. Ungvár azon megyei központok egyike, amelynek nincs bevétele a parkolókból.

A szomszédos Lemberg bevezette a fizetős parkolókat, 5 zónára osztva őket. Idén az első zónában a parkolás költsége nem haladta meg a 30 UAH/óra értéket. Lembergi város tanács kidolgozta az övezeteket és a fizetett parkolók listáját, amelyek mindegyike helyet biztosít a fogyatékkal élők számára, és előnyöket nyújt az állampolgárok bizonyos kategóriáinak. Havi bérleteket is biztosítanak. Lembergben csaknem 3000 fizetett parkolóhely található. Ugyanakkor a városi tanács honlapján azon utcák listája is megtalálható, ahonnan parkolás esetében elvontatják az autókat. Ezen túlmenően számos földalatti többszintes parkoló építését tervezik – olvasható a Lembergi Városi Tanács honlapján.

Kijev tavaly 86 millió UAH bevételre tett szert, a parkolási díjakból befolyt összeg több mint felét az alkalmazottak fizetésére fordítottuk – írta Vszevolod Nyekraszov a Jevropejszka Pravda honlapján. Mindez azért, mert a főváros még nem vezetette be a parkolási díj automatikus beszedési rendszerét. További probléma Kijevben, hogy a fizetett parkolást nem használják olyan gyakran, mert Ukrajnában bárhol otthagyhatja autóját – a járdán vagy az úttesten, és a sofőr semmiféle büntetést nem kap érte. Vagyis a fizetős parkolás bevezetésével nem lesz túl hatékony, ha a rendőrség tétlenkedni fog a parkolási szabályok megsértőivel szemben.

Mi a helyzet külföldön?

Szeretünk Európába utazni, ha másért nem, hogy megcsodáljuk a rendezett utakat, járdákat, a tömegközlekedés úgy jár, mint az óramű, minden szinkronizált és rendezett. De mi az oka? Az európaiak nem szeretnek virágágyakban parkolni, túllépni a sebességhatárt vagy másik autó elé vágni? Mindez megvan az európai utakon is, de hogy megengedhesse magának ezt az önkényeskedést, elegendő euró kell, hogy legyen a polgár pénztárcájában, mivel a jogsértésért járó büntetés nagy valószínűséggel elkerülhetetlen.

Rendőrségi járőrök, térfigyelő kamerák, kerékbilincs a parkolás megsértése miatt – ott nem lehet szemtelenkedni a rendőrrel, nem lehet nagybácsit felhívni, és a pénzbírságot sem lehet elkerülni. És minél több a szabálysértés, annál magasabb a bírság összege. Ezért tisztességesek és fegyelmezettek az európaiak.

Prága remek példa arra, hogy a kényelmes tömegközlekedés hogyan ösztönzi a lakosságok, hogy a városban ne autóval közlekedjenek. A tömegközlekedés sokkal olcsóbb és gyorsabb, mint autó. Ezért a cseh főváros minden második lakosa a tömegközlekedést veszi igénybe. Egységes jegy érvényes az összes tömegközlekedési eszközre, az utas nem a felszállásért fizet, hanem az utazás tartamáért. Egy másfél órás 36 cseh koronába kerül 25 ezres átlagfizetések mellett. A korlátlan havi bérlet pedig 550 korona – számolt be Jana Polyanska és Ivanna Trutnyenko a Ragyio Szvoboda honlapján.

Kassán a jelzőlámpák másodperc pontossággal vannak beállítva. Mind a sofőrt, úgy a gyalogost is pénzbüntetéssel sújtják szabálysértés miatt. A rendőrök itt-ott a bokrok mögül figyelik a gyalogosokat, piroson való áthaladásért azonnali pénzbírság jár a helyszínen. Természetesen itt mindenki fegyelmezett és kommentár nélkül betartja a törvényt.

New York annak a városnak példája, amely minden lehetséges és lehetetlen módon szerez jövedelmet az autósokból, kezdve a külvárosinál többszörösen drágább biztosítással, a fizetős parkolókkal, a városi hidakon való átutazásért fizetendő díjakig. Autók itt azok számára vannak, akik megengedhetik maguknak a fenntartását. Chicago parkolási díjakból származó költségvetési bevétele eléri a rekord – 3,59%-t. Az Egyesült Államokban fizetni kell a hidakon és turisztikai utakon való áthaladásért, a nevezetességek körüli fizetős parkolókban, strandok közelében. A befizetett parkolási idő túllépéséért magas büntetés kell fizetni, ismételt vagy durva parkolási szabálysértések esetén – a rendőrség területére evakuálják az gépkocsit. Sok olyan fizetős autóút is van, amelyeket megkerülni sokkal többe kerül, mint befizetni a díjat, ami 3-7 USD.

A fizetős parkolók nem népszerű megoldás, és első pillantásra túlságosan haszonlesőnek tűnhet. Az a személy azonban, akinek sürgősen üzleti ügye van a városközpontban, ahelyett hogy három kört tesz meg a Fedinec téren, szívesebben fizet 10-20-30 hrivnyát parkolásért és a városnak is bevétele származna belőle.

Azok a gépkocsivezetők pedig, akiknek több idejük van, kissé távolabb is otthagyhatják az autót és sétálnak egyet, ami jót tesz az egészségnek! Itt már ő maga dönti el – fizet vagy gyalog megy. A városvezetés feladata a közlekedés és optimalizálása a városban, racionális parkolási rendszer kidolgozása a fizetős és ingyenes parkolóhelyek kombinációjával, hogy kompromisszum alakuljon ki az autósok, a gyalogosok, a lakosság és az idelátogatók között. Mindezt azért, hogy kellemes legyen Ungváron élni, idelátogatni és azután visszatérni.

Okszana CSOPAK