EU-s javaslat: 30 km/ó lakott területen

Annak érdekében, hogy megszűnjenek 2050-re a halálos közúti balesetek az Unióban, szigorú közlekedésbiztonsági intézkedéseket javasol az Európai Parlament, például azt, hogy vezessék be lakott területen 30 km/h-s sebességkorlátozást, mivel a gyorshajtás és vagy az alkoholfogyasztás is szerepet játszik a legtöbb halálos balesetnél.

Az uniós közutak biztonságáról szóló állásfoglalást szerdán elsöprő többséggel 615 szavazattal, 24 ellenszavazat és 48 tartózkodás mellett fogadták el.

A svéd utak a legbiztonságosabbak

Az EU-n belül minden évben mintegy 22.700-an halnak meg, 120.000-en pedig súlyosan megsérülnek az utakon. A halálozási arány folyamatos csökkenése az utóbbi években leállt; az Uniónak nem sikerült megvalósítani azt a célját, hogy 2010 és 2020 között a felére szorítsa le a halálos közlekedési balesetek számát: azok csak 36 százalékkal csökkentek.

A legutóbbi adatok szerint az utak továbbra is Svédországban a legbiztonságosabbak (egymillió lakosra 18 halálos baleset jut), míg 2020-ban Romániában jelentették a legmagasabb halálozási arányt (85 halálos baleset egymillió lakosra vetítve). Az uniós átlag 42 halálos baleset millió lakosonként, a magyar adat ennél kicsit magasabb (46 halálesettel), de csökkenő tendenciát mutat.

A balesetek harmadánál szerepet játszik a gyorshajtás

A halálos kimenetelű balesetek 30 százalékánál kulcsszerepet játszik a gyorshajtás, emelték ki az EP-képviselők. A Bizottságnak ezért ajánlásokat kellene megfogalmaznia azzal kapcsolatban, hogy a járművek sebessége hogyan korlátozható biztonságos szintre, például legfeljebb 30 km/h-ra lakott területen és ott, ahol sok a gyalogos és a kerékpáros. A Parlament azt is javasolja, hogy minden tagállamban vezessenek be zéró toleranciát a sofőrök alkoholfogyasztásával kapcsolatban. Ugyanis az összes halálos közlekedési baleset negyedénél az alkohol is szerepet játszik.

Biztonságos vezetési mód, költsék biztonságra a bírságokat

A képviselői javaslatok között szerepel az is, hogy a Bizottság vezettesse be a mobil- és elektronikus eszközökbe a „biztonságos vezetési módot”, ezzel lehetne korlátozni a vezetők figyelmét elvonó üzeneteket.

Nemcsak büntetéssel lehetne a biztonságért küzdeni: adókedvezményekkel és vonzó biztosítási konstrukciókkal kellene támogatni a legmagasabb biztonsági normáknak megfelelő járművek megvásárlását és használatát, ajánlják.

A Parlament felszólítja a tagállamokat arra, hogy hozzanak létre olyan nemzeti közútbiztonsági alapokat, amelyek a közúti bírságokból befolyó összegeket közlekedésbiztonsági projektekbe irányítanák. Ebből például több, a közútbiztonságra és a baleseti gócpontokra fókuszáló beruházást lehetne finanszírozni.

Az EP-képviselők szerint szerint létre kellene hozni egy európai közúti közlekedési ügynökséget is, ami a fenntartható, biztonságos és okos közlekedésen dolgozna.

„Ha a tagállamok elkötelezik magukat amellett, hogy javítják az utak biztonságát, és emellé megfelelő politikai akaratot és elegendő forrást is állítanak, akkor megvalósítható az a cél, hogy 2030-ra megfelezzük a halálos áldozatok számát.” Elena Kuntura ( The Left Görögország) jelentéstevő

Kuntura hangsúlyozta, hogy ismert, hogy mi okozza a halálos baleseteket, ezért szólítják fel a bizottságot hogy „támogassa például az alacsonyabb, különösen a lakott területen érvényes 30 km/h-s felső sebességhatár bevezetését, gyorsítsa fel a váltást más közlekedési eszközökre, és járuljon hozzá egy európai közúti közlekedési ügynökség létrehozásához.”

Egyre több európai városban vezetik be a sebességkorlátozást

Közben már egyre több európai nagyvárosban vezettek be sebességkorlátozást. A spanyolországi Bilbao volt 2020-ban az első több mint 300 ezer lakosú város, ahol a sebességhatárt lecsökkentették 50-ről 30 kilométer/órára az összes urbánus területen.

Brüsszel történelmi belvárosában idén áprilisban csökkentették 20 kilométer per órára a sebességhatárt az autósok számára.

Párizsban szintén idén, augusztus végétől 30 kilométer/óra a maximális megengedett sebesség.

(Euronews)