Британський адвокат Меттью Поджер, якого двічі затримували за зберігання кокаїну, знову може працювати без обмежень. Трибунал вирішив зняти всі умови з його права на практику, підкресливши «щире каяття».
Про це повідомляє Law Gazette.
Поджер розпочав свою юридичну кар’єру з престижної фірми Slaughter and May, де у 2013 році став адвокатом у команді фінансування. Уже наступного року його вперше затримали з кокаїном. Поджер поводився відкрито: одразу повідомив роботодавця та Регуляторну службу адвокатів Великої Британії (SRA). Регулятор обмежився зауваженням і справу не відкривав.
У 2016 році адвокат перейшов до міжнародної фірми Cleary Gottlieb Steen & Hamilton та чесно розкрив інформацію про той інцидент. Але у березні 2018-го його вдруге попередили за зберігання кокаїну — і цього разу він вирішив промовчати. Ні роботодавець, ні регулятор нічого не дізналися, доки у фірму не надійшов анонімний лист. Поджера одразу відсторонили, а через три дні він сам подав у відставку.
Пізніше адвокат пояснив, що перебував під «екстремальним особистим та професійним тиском», а також переживав сімейні труднощі, через які не наважився розкрити інформацію.
Рік без роботи та багаторічний контроль
У 2020 році дисциплінарний трибунал призупинив його право на практику на один рік і запровадив безстрокові умови: регулярні тести на наркотики, медичні оцінки та обов’язкове розкриття інформації про будь-які ризики.
Після закінчення відсторонення Поджер намагався повернутися до професії — поступово, під пильним наглядом регуляторів.
Докази змін
У травні 2023 року адвокат отримав роботу старшого асоційованого в юридичній фірмі HCR Legal LLP, яка була повністю поінформована про його минуле. З того часу він без винятку проходив квартальні тести на наркотики, двічі проходив комплексні медичні оцінки та не порушував жодної з вимог.
За словами роботодавця, Поджер проявив себе як надійний та дисциплінований працівник, а особисті обставини в його житті «суттєво стабілізувалися».
Рішення трибуналу
Дисциплінарний трибунал визнав, що адвокат довів свою реабілітацію. Судді відзначили:
щире каяття,
готовність визнавати власні помилки,
повну співпрацю з регулятором,
позитивні зміни в особистому житті, включно з сімейними обставинами.
Трибунал також звернув увагу на абсолютну підтримку з боку його нинішнього роботодавця.
У підсумку обмеження зняли, дозволивши Поджеру повернутися до повноцінної адвокатської практики.
Данські органи влади терміново вивчають, як усунути вразливість, яка дозволяє дистанційно вимкнути китайські електробуси, повідомляє The Guardian.
Дослідження розпочалося у зв’язку з тим, що транспортні органи Норвегії виявили: китайський постачальник має віддалений доступ до систем управління автобусів Yutong з метою оновлення програмного забезпечення та діагностики. Теоретично цю систему можна використовувати навіть під час руху для впливу на транспортні засоби.
Через потенційні ризики норвезька компанія громадського транспорту Ruter протестувала два електричні автобуси в закритому середовищі.
Генеральний директор Ruter Бернт Рейтан Єнсен повідомив: «Під час дослідження було виявлено ризики. Наразі вживаються заходи, щоб усунути їх». А відтак додав: «Ми поінформували національні та місцеві органи влади. На національному рівні також необхідні подальші кроки».
Згідно з дослідженням, дистанційному вимкненню можна запобігти, вилучивши SIM-карти з автобусів, але цю ідею відхилили, оскільки це призвело б до відключення транспортних засобів від інших систем. Ruter планує запровадити більш суворі вимоги до безпеки під час майбутніх закупівель. За словами Єнсена, необхідно вжити заходів ще до появи автобусів наступного покоління, які будуть «ще більш інтегрованими та важчими для захисту».
У Данії найбільша компанія громадського транспорту Movia експлуатує 469 китайських електробусів, 262 з яких вироблені компанією Yutong. За словами операційного директора Movia Єппе Гаарда (Jeppe Gaard), минулого тижня він дізнався про те, що електричні автобуси, як і електричні автомобілі, можна дистанційно вимкнути, якщо їхнє програмне забезпечення має доступ до інтернету, і додав: «Це не є проблемою виключно китайських автобусів. Це проблема всіх транспортних засобів та пристроїв, у які вбудована китайська електроніка».
Як зазначив Гаард, данська агенція цивільної оборони та захисту від катастроф Samsik повідомила компанію, що не чула про конкретні випадки зупинки електробусів. Водночас представники організації звернули увагу на те, що підсистеми та датчики транспортних засобів, які мають підключення до інтернету (камери, мікрофони, GPS), є вразливими й це можна використати для порушення роботи автобусів.
Yutong заявила, що «суворо дотримується законодавства, норм та галузевих стандартів, чинних у сферах її діяльності», а дані транспортних терміналів, які генеруються в ЄС, зберігаються в центрі обробки даних Amazon Web Services (AWS) у Франкфурті. За словами представника компанії, «ці дані використовуються виключно для обслуговування, оптимізації та вдосконалення транспортних засобів з метою забезпечення післяпродажного обслуговування клієнтів. Дані захищені шифруванням сховища та контролем доступу. Без згоди клієнта ніхто не може отримати доступ і переглянути їх. Yutong суворо дотримується законодавства та вимог ЄС щодо захисту даних».
