Новий об’єкт у Каліфорнії працює виключно на сонячній енергії завдяки батареям Tesla Megapack.
Tesla запустила в Каліфорнії першу повністю автономну зарядну станцію Oasis Supercharger, яка не потребує підключення до електромережі. Як повідомляє Electrek, завдяки сонячним панелям і системі накопичення енергії Megapack, станція забезпечує зарядку електромобілів незалежно від зовнішніх джерел живлення.
Будівництво станції розпочалося ще торік, а зараз введено в експлуатацію половину з 168 зарядних постів. Решта має запрацювати до кінця року. Уся енергія надходить від сонячної електростанції потужністю 11 МВт, а запас у батареях становить 39 МВт·год, що дозволяє обслуговувати водіїв навіть уночі чи в похмуру погоду.
Проєкт вражає своїми масштабами: сонячні панелі займають значну площу, що видно на фото, оприлюднених Tesla. За таких обсягів, станція є однією з найбільших не лише в мережі Supercharger, а й серед автономних зарядних хабів у світі.
Попри амбітність, економічна доцільність проєкту ще не оцінена. Проте саме Каліфорнія – ідеальне місце для такого експерименту: велика кількість сонячних днів, висока щільність електромобілів і розвинена інфраструктура створюють умови для успішної експлуатації.
Наразі Tesla планує зробити подібні „оазиси” частиною своєї глобальної стратегії, перетворюючи зарядні станції на незалежні, екологічні та стійкі енергетичні об’єкти майбутнього.
Продажі електроавтомобілів в Україні демонструють значне зростання, не поступаючись світовим тенденціям. За даними асоціації „Укравтопром”, у 2023 році в Україні було продано понад 37 тисяч BEV (Battery Electric Vehicle), що майже в три рази більше ніж у позаминулому році. Попит на електромобілі зростає щомісяця: лише у грудні минулого року було продано 4,6 тисячі авто.
Українці цікавилися електроавтомобілями ще задовго до того, як вони стали глобальним трендом. Перші електроавтомобілі з’явилися на території України ще в 1910-х роках. У 1935 році київський інженер створив першу українську автівку на електродвигуні. Випробування цієї моделі були досить успішними, але Головдортранс УРСР не затвердив її для подальших експериментів чи серійного виробництва.
Які переваги та недоліки електрокарів?
Українські покупці, як і поціновувачі в усьому світі, цінують прогресивність, екологічність та економічність обслуговування електромобілів. Одним із факторів, що працює проти електрокарів, є побоювання щодо нового та невідомого в аспекті їх зарядки, страх перед тим, що недостатній рівень заряду може призвести до зупинки посеред дороги, або ускладнення в обслуговуванні BEV. Але більшість із цих страхів є міфами: найближчі зарядні станції зі всіма специфікаціями можна легко знайти на онлайн-картах (навіть у Google Maps), зупинка посеред дороги через відсутність заряду настільки ж ймовірна, як і через відсутність бензину, а електрокари в обслуговуванні насправді є економічними та непримхливими.
При постійному зростанні цін на паливо, питання щодо економічності експлуатації електрокарів навіть не виникає. Навіть у країнах з високою вартістю електроенергії, витрати на річну зарядку електромобіля значно нижчі за витрати на паливо. В Україні можна знайти безкоштовні зарядні станції, вибрати одну з платних заправок з вигідними тарифами або навіть заряджати авто від домашньої мережі.
Електромобілі сприяють покращенню якості повітря та зменшують глобальне потепління. Згідно зі сценарієм Net Zero Emissions by 2050, до 2050 року можна досягти нульових викидів CO2, що допоможе боротися з глобальним потеплінням.
Електромобілі стають економічно вигідними через низькі витрати на паливо: Вартість зарядки електромобіля значно нижча за ціну бензину чи дизелю. Також існують безкоштовні зарядні станції. Електромобілі мають менше рухомих частин порівняно з автомобілями з ДВЗ, що зменшує частоту ремонту.
Нові технології для виробництва та утилізації батарей розвиваються стрімко, що робить їх ефективнішими та екологічнішими. Зі зростанням кількості електромобілів зростає і число зарядних станцій, що робить електротранспорт більш доступним.
Проблема дифіциту батарей
Головним завданням зараз є задовольнити потреби ринку автовиробників у виробництві батарей для електромобілів, адже попит на них стрімко зростає.
Для виготовлення найбільш поширених сьогодні акумуляторів потрібні літій, кобальт і нікель. За даними Міжнародного енергетичного агентства, у 2022 році 60% попиту на літій, 30% – на кобальт і 10% – на нікель припадали на виробників батарей для електрокарів. Це викликає занепокоєння через складний і небезпечний для природи процес видобутку цих ресурсів, їх високу вартість та інші фактори.
Держави активно шукають альтернативні рішення. Наприклад, Китай активно виробляє літій-залізо-фосфатні акумулятори, які не містять дорогих і проблемних кобальту та нікелю, але все ще використовують літій.
Шведський стартап Northvolt зробив крок вперед, заявивши наприкінці минулого року про власну інноваційну технологію виробництва безпечних натрій-іонних акумуляторів. В основі цих акумуляторів – доступні натрій і залізо, що робить їх дешевшими, надійнішими, простішими у виготовленні та безпечнішими. Це також допоможе зменшити залежність європейських виробників від Китаю, який є основним постачальником батарей для Європи.
Німеччина вже виділила понад 900 млн євро на будівництво заводу з виробництва таких батарей для Європи. Грант буде надано Northvolt вже наступного року.
Проблема батарей та їх виробництва не зможе завадити глобальній тенденції зростання популярності електроавтомобілів, оскільки пошук альтернативних рішень вже приносить результати, і їх впровадження – лише питання часу.
Екологічна вигода
З екологічної точки зору, електрокари мають великі перспективи. На дорожній транспорт досі припадала шоста частина всіх шкідливих викидів в атмосферу. Електромобілі ж не виробляють вихлопних газів, що є їх основною перевагою. За умови ідеального розвитку подій, вони разом з іншими ініціативами можуть повністю вирішити проблему викидів вуглекислого газу.
Згідно з глобальним сценарієм скорочення викидів Net Zero Emissions by 2050, до 2050 року можна досягти нульових викидів CO2. За умови, що всі країни долучаться до відповідних ініціатив і працюватимуть на загальний результат. Спочатку такі результати досягнуть країни з розвиненою економікою, а згодом підтягнуться і інші. Все це сприятиме покращенню якості повітря і боротьбі з глобальним потеплінням, обмеживши загальне зростання температури до 1,5 градуса.
Світ переходить на електрокари
Статистика чітко демонструє зростання популярності електричних автомобілів. Продажі зростають не просто арифметично, а геометрично. У 2020 році кожна 20-та продана автівка у світі була електричною (BEV – battery electric vehicle). У 2022 році частка таких автомобілів серед усіх проданих вже становила кожне сьоме авто, а за прогнозами, до 2030 року електрокари складатимуть 35% від глобальних продажів. Такі дані наводяться у звіті Міжнародного енергетичного агентства за минулий рік.
Географічно, на першому місці за популярністю електромобілів наразі Китай, який охоплює 60% глобальних продажів. Це навіть більше, ніж прогнозувалося, і тренд продовжить розвиватися швидкими темпами. Європа займає друге місце. Згідно зі звітом Європейської асоціації автовиробників за 2023 рік, продажі електроавтомобілів у європейських країнах виросли на 37% за рік. Серед європейських споживачів BEV зараз знаходяться на третьому місці при виборі нових автомобілів, поступаючись бензиновим і гібридним авто, але вже випереджаючи дизель, який займає четверте місце і становить майже 15% нових реєстрацій.
США займають третє місце за загальними продажами електромобілів, але також демонструють прискорене зростання.
Такий висновок було зроблено в недавньому дослідженні, проведеному у Великій Британії.
Аналіз, заснований на даних про 51 мільярд кілометрів пробігу електромобілів і гібридів і майже п’ять трильйонів кілометрів, пройдених бензиновими і дизельними автомобілями, показав, що в міських умовах електромобілі та гібриди втричі частіше збивають пішоходів, ніж автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння.
Причини такого явища можуть бути різними. По-перше, електромобілі та гібриди частіше використовуються в міських умовах, де пішоходів більше. По-друге, ці автомобілі часто купують молоді та менш досвідчені водії. Важливим фактором є й те, що електромобілі та гібриди значно тихіші за бензинові та дизельні автомобілі. Тихий хід електромобілів ускладнює визначення їхньої швидкості та відстані на слух, що може призвести до підвищеної небезпеки для пішоходів.
Професор епідеміології та статистики Філ Едвардс із Лондонської школи гігієни і тропічної медицини зазначив, що електромобілі становлять небезпеку для пішоходів через їхню безшумність. Він наголосив на необхідності вжиття заходів урядом для пом’якшення цих ризиків, особливо у світлі переходу на електромобілі.
Дослідження, що охопило період з 2013 по 2017 рік, включало дані про 916 713 жертв автокатастроф, з яких близько 13% були пішоходами. Приблизно чверть випадків наїздів на пішоходів сталися за участю електромобілів, що є значним показником з огляду на менший пробіг цих транспортних засобів порівняно з бензиновими та дизельними автомобілями.
Едвардс закликав водіїв електромобілів бути особливо обережними, усвідомлюючи, що ці транспортні засоби суттєво відрізняються від традиційних автівок і потребують особливої уваги на дорозі.
Найближчим часом в Україні з’являться
номери для електромобілів, які матимуть зелений колір.
Якщо раніше у номерних
знаках авто використовувались букви, що є і в латинському, і в українському
алфавітах, то для електромобілів зробили виключення.
А тепер вони матимуть
зелений колір та серію ZE.
Цікаво, що для таксі
встановлений жовтий колір та серія TV.
На першому типі знаків –
зелені цифри на білому тлі, на другому типі (таксі) – зелені цифри на
темно-жовтому тлі і літеросполуки з латинської абетки.
Про це повідомив один із співавторів
закону та діючий заступник міністра енергетики та захисту довкілля України Олексій Рябчин на своїй сторінці у соціальній мережі
Фейсбук. «Як же приємно бачити результат своєї праці! Вітаю всю
електромобільну спільноту з черговим маленьким кроком!
Ось так реалізується мій
закон про зелені номери для електромобілів, що було прийнято в останній день
Верховної Ради попереднього скликання.
На фото – нові номерні
знаки та серії для згідно стандарту ДСТУ 4278:2019. Також окрема серія для
електробусів, в яких спеціальна серія літеросполук (див. фото – авт.).
Дуже чекаю, щоб побачити
зелені номери для електробілів не на картинках з ДСТУ, а на вулицях нашої
країни. Сподіваюсь, що це відбудеться дуже скоро, після лібералізації або
закінчення карантину», – повідомив заступник міністра.
Олексій Рябчин також оприлюднив дві
ілюстрації, на яких нові номерні знаки та серії для електромобілів згідно
стандарту ДСТУ 4278:2019.
До відома, у порівнянні з
минулим роком, реєстрації легкових електромобілів знизилися на 16%, а
комерційних – майже на 40% у
першому кварталі цього року.
Як зазначається, падіння реєстрацій
на ринку електромобілів пов’язано з тим, що його левову частку формують старі
авто, ввезені з-за кордону, постановка на облік яких у середині минулого місяця
у зв’язку з карантином була припинена. Про це повідомив ресурс Укравтопром.
Реєстрації нових легкових
електромобілів щодо 2019 року в березні виросли на 36%.
Лідером ринку електрокарів залишається Nissan Leaf – 129 автомобілів цієї моделі отримали українські номери.
На другому місці Tesla Model S, в заліку якої 47 реєстрацій.
Третьою за популярністю
стала Tesla Model 3 з результатом 32 авто.
Старі Volkswagen е-Golf придбали і зареєстрували 19 українців, стільки ж
реєстрацій і в комерційного Renault Kangoo ZE. Це четвертий результат.
Замикає березневу п’ятірку найпопулярніших легкових електромобілів на українському ринку Audi E-Tron. За
місяць 17 електричних авто цієї марки знайшли в Україні своїх власників.
Всього за підсумками
першого кварталу 2020 року в Україні розмитнили і зареєстрували 1,7 тис.
автомобілів на електротязі, що на третину більше, ніж роком раніше.
